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domingo, 23 de novembro de 2014

Casal em lua-de-mel é surpreendido por 'visita' de guepardo em carro

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Britânicos faziam safári na Tanzânia quando animal pulou no veículo.
Safári nômade acompanha migração dos animais pelo Serengeti.

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Do G1, em São Paulo
23/11/2014 06h00 - Atualizado em 23/11/2014 06h00
Postado às 10h55m
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Edgar Cobos no momento em que o guepardo sobe no veículo (Foto: www.theluxurysafaricompany.com/Divulgação)Edgar Cobos no momento em que o guepardo sobe no veículo (Foto: www.theluxurysafaricompany.com/Divulgação)

Um casal britânico teve uma surpresa durante sua viagem de lua de mel. Os recém-casados Stacie e Edgar Cobos fizeram sua viagem de núpcias na Tanzânia.

Enquanto faziam um safári para ver a vida selvagem da região, um guepardo pulou no veículo. As fotos mostram a cara de apreensão de Edgar no momento em que isso aconteceu.

A “visita” ocorreu durante o Serengeti Safari Camp. um safári “nômade”. A cada dois meses, o pequeno acampamento – que possui seis tendas com banheiros ecológicos em seu interior – se move acompanhando os movimentos migratórios dos animais.
O guepardo em cima do carro (Foto: www.theluxurysafaricompany.com/Divulgação)
O guepardo em cima do carro (Foto: www.theluxurysafaricompany.com/Divulgação)

Stacie e Edgar Cobos durante o passeio (Foto: www.theluxurysafaricompany.com/Divulgação)Stacie e Edgar Cobos durante o passeio (Foto: www.theluxurysafaricompany.com/Divulgação)

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sexta-feira, 21 de novembro de 2014

Limusine rosa, 'caveirão'... carro exótico é alugado por até R$ 6 mil

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Modelos estão expostos no AutoEsporte ExpoShow, no Anhembi.
Evento acontece até este domingo, 23, em São Paulo.

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Peter Fussy Do G1, em São Paulo
21/11/2014 06h00 - Atualizado em 21/11/2014 06h00
Postado às 09h50m
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Limusine tem 8 metros de comprimento (Foto: Gustavo Epifanio/G1)Limusine tem 8 metros de comprimento (Foto: Gustavo Epifanio/G1)

O seu sonho é andar pelas ruas em um “caveirão” ou em uma limusine de 8 metros de comprimento? No AutoEsporte Exposhow, realizado no pavilhão do Anhembi, em São Paulo, uma empresa exibe até domingo (23) modelos exóticos que podem ser alugados, por valores entre R$ 400 e R$ 6 mil.
Chamado de Brucutu, o caminhão blindado, que lembra o veículo de tropa de choque, mas recorre a "camuflagem" na pintura, mantém as funções originais para dispersar multidões, como jato de água (o tanque leva até 1,5 mil litros), choque na lataria e escotilha no teto. 

Com capacidade para 5 pessoas, o caminhão pesa até 3,2 toneladas e custa R$ 4 mil, por um período de 4 horas.
Segundo o idealizador e diretor comercial da Rental Hobby, Juliano Franchini, o veículo foi um “achado” durante um passeio pela Zona Leste de São Paulo. “Vi na rua e comprei. 

O dono deixava parado há anos, não sabia o que fazer. Às vezes viajo com ele, ainda bem que tem ar-condicionado, senão ninguém aguentaria ficar dentro”, afirmou.
Caminhão é uma das atrações do AutoEsporte ExpoShow (Foto: Gustavo Epifanio/G1)Caminhão é uma das atrações do AutoEsporte ExpoShow (Foto: Gustavo Epifanio/G1)

Extravagâncias
Uma limusine rosa com 8 metros de comprimento e capacidade para 8 pessoas é o modelo mais requisitado da empresa, principalmente para chamar a atenção em casamentos e festas. A diária de 4 horas custa a partir de R$ 1,6 mil, de acordo com Franchini.


Outro modelo exposto no Anhembi é um “big foot”, como são conhecidas as picapes com rodas gigantes. Baseado em uma Ford F-250, o modelo tem diárias de R$ 2 mil, mas diferentemente dos outros dois não tem permissão para circular nas ruas.

Ele é alugado para exibição estática em eventos, shoppings e feiras, com uma logística complicada de transporte. É preciso retirar as rodas e levá-las separadas do carro na carroceria de um reboque. Parado, o “big foot” vira uma montanha a ser escalada por crianças e curiosos.

Negócio
Com 26 modelos próprios ou em sociedade, Franchini abriu um site para “agenciar” outros proprietários de carros exóticos que gostariam de fazer algum dinheiro ou de vê-los em propagandas. Em 6 meses, o portfólio já conta com 300 opções, que vão desde uma lambreta - a menor diária (R$ 400) – até um antigo carro de bombeiros, que não sai por menos de R$ 6 mil.

AutoEsporte ExpoShow 2014 (Foto: Gustavo Epifanio/G1)Faróis foram adorarnados com 'cílios' (Foto: Gustavo Epifanio/G1)

AutoEsporte ExpoShow 2014 (Foto: Gustavo Epifanio/G1)
Por dentro, a limusine parece uma boate (Foto: Gustavo Epifanio/G1)

Interior do blindado (Foto: Gustavo Epifanio/G1)Interior do blindado (Foto: Gustavo Epifanio/G1)

AutoEsporte ExpoShow 2014 (Foto: Gustavo Epifanio/G1)
'Big Foot' não tem permissão para rodar nas ruas (Foto: Gustavo Epifanio/G1)

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quinta-feira, 20 de novembro de 2014

'Bola de fogo' filmada no céu da Rússia causa sensação na internet

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Moradores da cidade de Riej viram forte clarão no céu.
Fenômeno aconteceu no dia 14 de novembro.

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Da France Presse
20/11/2014 13h32 - Atualizado em 20/11/2014 15h38
Postado às 15h35m
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Bola de fogo cruzando o céu foi vista na Rússia no dia 14 de novembro (Foto: Reprodução/YouTube/Tatyana Volkova)
Bola de fogo cruzando o céu foi vista na Rússia no dia 14 de novembro (Foto: Reprodução/YouTube/Tatyana Volkova)

Um misterioso clarão filmado nos céus da região russa dos Urais se tornou viral nesta quinta-feira (20) na internet, e está causando sensação entre quem acredita em Ovnis e descrentes que falam de se tratar apenas de um meteorito.

Moradores da cidade de Riej, a 1.500 km de Moscou, viram na sexta-feira (14) passada uma luz violeta cruzando o céu em plena noite, até que o fenômeno ficou incandescente como se fosse uma explosão. Veja um vídeo do fenômeno.

"Parece uma explosão nuclear", comentou um dos apresentadores do canal de notícias Rossya 24.
Segundo um site de notícias local, o E1, o fenômeno foi registrado perto de uma base militar onde são destruídas armas em desuso, o que explicaria a origem do rastro luminoso. Mas as autoridades locais negaram qualquer tipo de incidente.

Em fevereiro de 2013, uma chuva de meteoritos atingiu a cidade de Cheliabinsk, 300 km ao sul de Riej.

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Conheça a 'versão personalizada' do caça sueco que o Brasil comprou

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Segundo Saab, adaptações fizeram Gripen ficar quase US$ 1 bi mais caro.
FAB adquiriu 36 caças com tela panorâmica que suecos 'não confiam'.

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Tahiane Stochero Do G1, na Suécia - A repórter viajou a convite da Saab
20/11/2014 05h38 - Atualizado em 20/11/2014 08h34
Postado às 09h45m
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"Secreto". Esta é a palavra que mais se ouve dos executivos da indústria sueca Saab quando o assunto são os detalhes do contrato assinado pela Força Aérea Brasileira (FAB) para a compra de 36 caças Gripen NG (New Generation), por US$ 5,4 bilhões (R$ 13,9 bilhões). Mesmo assim, muitos detalhes sobre o jato que só serão entregues a partir de 2019 começam a ser revelados.

Segundo o CEO e presidente da Saab, Hakan Buskne, "basicamente [o preço subiu] devido aos pedidos do cliente. Nós oferecemos algo e eles fizeram novos pedidos, como o Wide Area Display [WAD, um display panorâmico]", disse ele a jornalistas brasileiros na capital sueca na última semana. O display não existe em nenhuma das versões do jato que a companhia desenvolve desde 1980. (veja detalhes no vídeo acima).

As mudanças são a justificativa para a elevação em US$ 900 milhões do valor da compra, em relação à proposta final apresentada em 2009 durante a concorrência da qual participaram também o F-16, da norte-americana Boeing, e o Rafale, da francesa Dassault.

No display estarão reunidos todos os dados captados pelos sensores em uma única tela grande e central na cabine, permitindo que o piloto tome a decisão de forma mais rápida ao obter diretamente todas as informações. O modelo atual do Gripen possui três visores, que fornecem informações diferenciadas.
VALE ESTE - arte como será o gripen do brasil (Foto: Arte/G1)
Para ter uma ideia do que o display panorâmico representa, apenas um avião de combate no mundo, o norte-americano F-35 Lightning II, possui uma tela como a exigida pelo Brasil, e que será desenvolvida pela empresa AEL, do Rio Grande do Sul.

Segundo Bjorn Johansson, engenheiro-chefe do novo caça, outros diferenciais da versão brasileira do Gripen serão:

- um novo sistema de comunicação com encriptação e rádios duplos.

- especificações na pressão interna do cockpit, buscando permitir à aeronave operar em altitudes elevadas por muito tempo sem causar mal estar ao piloto pela descompressão.

- rede avançada de guerra eletrônica: ações e sensores que podem identificar, interceptar ou destruir mensagens de interferência.

- sensores de infravermelho de busca e salvamento.

- sistema resistente a interferências, além da ligação por datalink (transmite informações de dados e voz) que fará a comunicação entre caças e também com torres de controle em terra e outros tipos de aviões militares brasileiros.

- a capacidade de integrar armas produzidas nacionalmente.

- o Helmet Mounted (HMD), um óculos acoplado ao capacete que serve também como monitor e a partir do qual o piloto pode atacar e reconhecer alvos.

- e uma saída para minimizar a "assinatura radar" do avião, que impeça a identificação pelos inimigos.
O cockpit exclusivo do Gripen do Brasil, com um display panorâmico e mudanças internas pedidas pela FAB (Foto: Saab)Projeto do cockpit exclusivo do Gripen a pedido do Brasil, com um display panorâmico (Foto: Saab)

"Introduzir o display panorâmico pedido pela FAB irá requerer mudanças na fuselagem e adaptações no sistema aviônico do avião e na interface entre o homem e a máquina. 

Nós não achamos que isso será difícil de resolver, mas irá solicitar mais trabalho do que se tívessemos o mesmo modelo de display nas versões do Gripen suecas e brasileiras", afirma o engenheiro da Saab em entrevista exclusiva ao G1.

A decisão de incluir o display panorâmico no novo avião ocorreu com o objetivo de promover o desenvolvimento da indústria nacional de defesa, "favorecendo a manutenção do ciclo de vida" do avião, informou a FAB, acrescentando que a Saab não relutou em aceitar a mudança com medo de atrasar o projeto. 

Segundo a Força Aérea Brasileira, o aumento do valor do contrato também se deve, além dos novos requisitos, à atualização de valores da proposta após cinco anos de tramitação.
Simulador do Gripen na Suécia (Foto: Saab/divulgação)Simulador do Gripen na Suécia (Foto: Saab/divulgação)

O trabalho geral de produção dos caças no Brasil será coordenado pela Embraer, e a montagem dos aviões, realizada na fábrica da empresa em Gavião Peixoto (SP). 

A Saab comprou 15% da empresa de engenharia Akaer, que receberá parte da transferência da tecnologia exigida pela FAB e investiu outros US$ 150 milhões em uma fábrica em parceria com o Grupo Inbra, em São Bernardo do Campo, onde serão produzidas pequenas peças metálicas e aeroestruturas.

Em uma conferência em Londres nesta semana, o brigadeiro José Augusto Crepaldi Affonso, presidente da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (Copac), afirmou que a FAB estuda adquirir um total de 108 caças para substituir a frota atual de aviões de combate.

A Suécia é o maior operador do Gripen no mundo, possuindo atualmente 100 unidades do modelo C (um posto) e D (dois postos, para treinamento), que serão trocadas por 60 aeronaves do modelo E, nenhum com o display panorâmico, afirma Bydén. 

Pilotos suecos ouvidos pelo G1 dizem que não confiam em um display único para voar e que, por isso, a decisão é manter o projeto antigo.
"Estamos acostumados com três visores. Se eu perder um, tenho os demais de backup. Eu não confiaria em um só", diz o coronel Lundquist, que realizou missões com o Gripen no Mali e na Líbia.
"É um costume, vemos com mais naturalidade comandar o avião em três displays. Historicamente, pilotamos o Gripen assim e os pilotos, em geral, são resistentes a mudanças", acredita o chefe dos pilotos de teste do Gripen, Richard Ljunberg.

Jonas Jakobsson, outro piloto de teste da Saab, tem a mesma visão. "Acredito que seja questão de tradição. A Força Aérea sueca voa em Gripen com três displays desde 1997", acrescenta.
Gripen decola em teste na fábrica da Saab em Linkoping, na Suécia (Foto: Saab/divulgação)Gripen decola em teste na fábrica da Saab em Linkoping, na Suécia (Foto: Saab/divulgação)

No Gripen atual e na versão do Gipen E da Suécia, o piloto tem na tela principal, ao meio, o mapa da região que sobrevoa, explica Ljunberg. Nela estão dados do GPS, altitude e também a localização de aeronaves amigas e inimigas. 

No monitor à esquerda, estão as informações dos sistemas de combate, eletrônicos e de auto-defesa. No da direita, são visíveis os dados recebidos pelos radares e sensores, como localização de aviões inimigos e aviões, dentre outros. Se o piloto perde um dos visores, ele pode pedir ao software que apresente os dados nos demais, afirma.

O engenheiro da Saab Bjorn Johansson, que já atuou como piloto de teste do Gripen, afirma, contudo, que os brasileiros não precisam ter medo de perder as informações. 

Segundo ele, o próprio painel WAD terá uma divisão interna que, caso metade dele se apague, a outra será mantida. "Eu acredito que, quando o wide display estiver pronto, os suecos também vão querer para seus caças. É como um brinquedo novo", brinca.
Linha de montagem do Gripen na fábrica da Saab em Linkoping (Foto: Saab/divulgação)Linha de montagem do Gripen na fábrica da Saab em Linkoping (Foto: Saab/divulgação)

A escolha da gaúcha AEL para a produção do WAD ocorreu após uma concorrência da qual participou também uma companhia norte-americana, diz o diretor da Saab no Brasil, Bengt Jáner. "A Saab recomendou a escolha da AEL, por trazer junto outras capacidades desejadas, mas a escolha final foi da FAB”, afirma.

Contrato
O contrato da FAB com a Saab prevê a compra de 28 Gripens do modelo E (com um assento) e 8 Gripen F (com dois assentos), que ainda são projetos e serão construídos de forma conjunta entre os dois países. 


A versão biposto será desenvolvida em parceria com a Embraer, pois o contrato exige transferência de tecnologia para que o Brasil possa aprender a fazer um avião. O primeiro avião só deve chegar ao Brasil em 2019, e o último, em 2024.

A Saab também atualizou o custo da hora de voo do Gripen do Brasil, antes estimado em US$ 4,7 mil e agora corrigido para "cerca de US$ 5 mil", segundo Bengt Jáner, diretor da Saab no Brasil. 

Na Suécia, a hora de voo da versão C, sem armamento, para a aula dos pilotos, é de cerca de 3,5 mil euros (US$ 4,4 mil), segundo o coronel Michael Lundquist, comandante da escola sueca de formação dos pilotos de caça.

Já no operacional, o valor da hora de voo de um Gripen hoje chega a 50 mil coroas suecas (US$ 6.745), afirma o comandante da Força Aérea sueca, o major-general Micael Bydén.  Cada unidade do Gripen, conforme o vice-presidente de Parcerias Industriais da Saab Aeronáutica, Jan Germundsson, custa cerca de US$ 100 milhões.
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CEO da Saab, Hakan Buskne, diz que o preço do Gripen encareceu devido aos pedidos da FAB (Foto: Tahiane Stochero/G1)
CEO da Saab, Hakan Buskne (Foto: Tahiane
Stochero/G1)

Desde 1970, voavam nos céus brasileiros os caças franceses Mirage, cujo projeto é da década de 60 e podia atingir até 2.2 vezes a velocidade do som. As últimas unidades foram aposentadas em dezembro de 2013 e substituídas por F-5, que foram modernizados pela Embraer, mas possuem menor capacidade de reação que o antigo Mirage.

O novo Gripen terá ainda uma capacidade de armazenar combustível 50% superior à versão atual do jato com a mudança da posição do trem de pouso principal, o que permitirá alcançar distâncias de até 1.300 km, além de sistemas de alerta de aproximação de mísseis e um radar com antena de varredura eletrônica ativa (com procura automática em todos os ângulos).

Outro fator que interferiu na escolha do sueco em comparação com os demais concorrentes no processo FX-2, segundo a Aeronáutica, foi a facilidade de manutenção.
O contrato logístico assinado com a Saab terá duração de 5 anos, a partir do início da entrega da primeira aeronave operacional, e prevê suporte em todos os sistemas. 

O Brasil, de acordo com a FAB, também comprou "todas as peças necessárias para operação por 5 anos", além de dois simuladores completos, que serão instalados na base de Anápolis (Goiás), que formará um esquadrão para receber o avião.

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