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Alicia Wallace
03/09/2024 às 11:12
Postado em 08 de setembro de 2024 às 11h45m
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• 16/01/2017 REUTERS/Kim Kyung-Hoon
Mas não foi nada fácil.
O tráfego através de duas importantes artérias marítimas internacionais ficou drasticamente congestionado: o Canal de Suez, devido aos ataques de militantes Houthis a embarcações que duraram meses ; e o Canal do Panamá, devido a uma seca histórica .
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Além da crescente incerteza das guerras em andamento e conflitos geopolíticos, outros perigos surgiram como um jogo de Whac-A-Mole: o colapso devastador e mortal da Ponte Key , que fechou o Porto de Baltimore por dois meses ; uma disputa trabalhista ferroviária canadense que paralisou temporariamente os trens e ainda permanece sem solução; e a iminente expiração do contrato em 30 de setembro que, se não for prorrogada, pode enviar estivadores das costas Leste e do Golfo para as linhas de piquete.
- Um navio navega pelo Golfo de Suez, no Egito, em 18 de julho. • Xinhua/Shutterstock
As ameaças emergentes, rotas de transporte mais longas ou aumento nos custos de contêineres podem alimentar preocupações de outra quebra da cadeia de suprimentos no estilo de 2021 que interrompeu negócios globalmente e ajudou a acender a inflação alta de décadas. Mas economistas e especialistas em transporte dizem que desta vez é diferente — em boa parte por causa do que aconteceu três anos atrás.
“O lado positivo da devastação causada pela interrupção da cadeia de suprimentos nos últimos anos é que as cadeias de suprimentos globais hoje são muito mais resilientes do que eram há uma década”, disse Tim Quinlan, diretor administrativo e economista sênior do Wells Fargo, à CNN. “A combinação de onshoring e nearshoring desempenha um grande papel, mas também o faz essa diversificação de fornecedores.”
“Desde que não tenhamos muitos desses surtos simultaneamente, as lições aprendidas com dificuldade nos últimos quatro anos criaram alguns gerentes de compras e profissionais de aquisição experientes”, disse ele.
“Um pouco de tecido cicatricial”
Esses profissionais de compras prudentes provavelmente querem dizer que a temporada de compras de fim de ano não deve trazer muitas faltas de estoque.
O volume mensal de cargas importadas tem atingido níveis quase recordes nos últimos meses, de acordo com a National Retail Federation e a Hackett Associates, que compilam um relatório mensal do Global Port Tracker.
“Os varejistas estão preocupados com a possibilidade de uma greve nos portos nas costas Leste e do Golfo porque as negociações de contrato estagnaram”, disse Jonathan Gold, vice-presidente da NRF para cadeia de suprimentos e política alfandegária, em uma declaração. “Muitos varejistas tomaram precauções, incluindo embarques antecipados e transferência de carga para portos da Costa Oeste.”
O aumento da atividade de embarque também pode refletir varejistas e fabricantes se antecipando a um aumento esperado nas tarifas, disse Michael Skordeles, chefe de economia dos EUA para a Truist, à CNN. No entanto, ele acrescentou, outro impulsionador para níveis mais pesados de embarques é a força mais pesada contínua do consumidor dos EUA, disse ele.
As vendas no varejo aumentaram 1% em julho, muito mais do que o esperado, e os gastos gerais do consumidor também superaram as expectativas, ficando 0,5% acima de junho , de acordo com dados recentes do Departamento de Comércio.
Apesar da onda de gastos de julho — provavelmente um reflexo do Amazon Prime Day e das vendas concorrentes, bem como das concessionárias de automóveis voltando a ficar online após uma grande interrupção de software — os gastos gerais com bens não foram arrasadores, disse Skordeles. E mesmo que isso possa significar uma temporada de férias relativamente silenciosa, os varejistas não querem ser pegos de surpresa, ele observou.
“Há muito tecido cicatricial aí de [varejistas e fabricantes] sendo picados durante a pandemia”, disse Skordeles. “Acho que varejistas e fabricantes provavelmente estão um pouco pesados [com seus níveis de estoque] em relação a onde estavam há um ou dois anos. Mas acho que eles estão bem com isso.”
O pior já passou
Rotas mais longas, menos navios e pedidos mais cedo vêm com custos mais altos. E depois de mais de três anos de preços subindo muito mais rápido do que o normal, os temores de inflação persistem.
Os preços dos contêineres estão cerca de 150% mais altos do que no mesmo período do ano passado, disse Quinlan, do Wells Fargo.
No entanto, ao contrário dos últimos anos, fabricantes e varejistas estão achando muito mais difícil repassar os custos mais altos de frete aos consumidores, disse ele.
“Em 2021 e 2022, você quase poderia se safar colocando uma ‘sobretaxa de cadeia de suprimentos’ no custo de sua mercadoria, e os consumidores estavam tão animados em tirar suas máscaras e sair para o mundo que não se importaram”, disse Quinlan. “O ambiente de hoje é caracterizado por um consumidor muito mais exigente.”
“Poder de precificação diminuído é um eufemismo”, ele acrescentou. “Acho que nenhum poder de precificação é mais parecido com isso.”
- Vagões de trem nos trilhos do Thornton Yard da Canadian National Rail em Surrey, British Columbia, Canadá, em 22 de agosto • Darryl Dyck/The Canadian Press/AP
Os preços dos contêineres caíram após o pico em julho devido à maior demanda e capacidade limitada devido às rotas mais longas. A expectativa é que os preços e a atividade continuem a se normalizar nos próximos meses, disse Ryan Petersen, CEO da Flexport, em uma entrevista.
“Acho que o pior já passou”, disse ele. “Não estou prevendo que o Mar Vermelho reabra [completamente], mas acho que, independentemente disso, haverá navios suficientes para ter capacidade suficiente para atender à demanda e não vemos os enormes picos de demanda que vimos antes.”
Ainda assim, se os sindicatos da Aliança Marítima dos EUA e da Associação Internacional de Estivadores nas costas Leste e do Golfo não conseguirem chegar a um acordo sobre um contrato novo ou estendido, o fechamento de um porto seria “devastador”, disse Petersen, observando que outros portos ficariam completamente sobrecarregados.
No entanto, Petersen observou que está otimista de que uma greve pode ser evitada.
“Isso é um mês antes da eleição presidencial dos EUA”, ele disse. “Não sou um analista político de forma alguma, mas seria difícil para mim imaginar que o governo Biden não interviria.”
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