Toyota Corolla, Nissan Sentra e Chevrolet Cruze: comparativo

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Renovados, Cruze e Sentra 'correm atrás' do líder isolado, Corolla.

Sedãs médios estão entre os mais vendidos do segmento no país.

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André Paixão e Peter Fussy-Do G1, em São Paulo

02/08/2016 07h00 - Atualizado em 02/08/2016 07h00

Postado às 21h35m

Comparativo de sedãs médios: Corolla, Sentra e Cruze (Foto: Marcelo Brandt / G1)

A liderança do Corolla em seu segmento é algo surpreendente. Mesmo a atual geração sendo mais antiga do que seus rivais, o modelo é capaz de vender mais do que todos os seus concorrentes, juntos. Veja fotos

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Mas há uma nova ofensiva de sedãs médios que, se não conseguem tomar a liderança do Toyota, tentam deixar a disputa mais parelha.
Aqui, estão reunidos dois novos competidores para o sedã médio líder, Nissan Sentra e Chevrolet Cruze, respectivamente, terceiro e quarto colocados no ranking.

Mas e o segundo mais vendido? É o Civic. Ele não aparece aqui porque ganhará uma nova geração em agosto, totalmente reformulada.
Por enquanto, foram avaliadas as versões topo de linha do trio. No Corolla, é a Altis, de R$ 105.220, no Sentra, a SL, de R$ 95.990, e no Cruze, a LTZ 2 (ou LTZ, com o pacote R7F, como aparece na seção "Monte o seu" do site da marca), de R$ 107.450.

Se há diferenças no preço, em porte, os três são bem parecidos, todos com comprimento na casa dos 4,60 metros e entre-eixos de 2,70 m (veja ficha técnica).

O Corolla se parece com aquele edifício construído há pouco tempo, cheio de apartamentos aconchegantes, mas com preço acima da média do mercado, e que oferece um condomínio sem grandes atrações.

Sua atual geração data do início de 2014, ou seja, pouco menos de dois anos e meio atrás. Nem é tão antiga, mas, comparando com os rivais, é a que não apresenta novidades há mais tempo. Este é apenas um dos motivos que explicam o Corolla ser o "lanterna" no comparativo.

Em todas as versões, ele é menos equipado do que os principais concorrentes. A Altis é a segunda mais cara do trio. Custa R$ 2.230 a menos do que a versão topo de linha do Cruze e R$ 9.230 a mais do que a do Sentra, e entrega menos do que os dois.

TV digital é um dos recursos da central multimídia do Toyota Corolla Altis (Foto: Marcelo Brandt / G1)

A maior falha é não oferecer controles de tração e estabilidade, itens que serão obrigatórios a partir de 2020 para novos veículos. Além de o item ser de série nos outros 2 rivais, até o Ford Ka 1.0 SEL, de R$ 48.140, sai de fábrica com o equipamento. 

O pacote do Toyota de R$ 105 mil inclui 7 airbags (laterais, de cabeça e de cortina, para motorista, além dos 2 frontais obrigatórios), ar-condicionado digital, faróis de LED, banco do motorista com ajustes elétricos, acesso e partida sem chave, acendimento automático dos faróis, espelho interno anti-ofuscamento e central multimídia com GPS, câmera de ré e TV digital.

Interior do Corolla tem acabamento correto, mas traz muita variedade de materiais (Foto: Marcelo Brandt / G1)

Apenas correto
Na hora de dirigir, o Corolla não entrega a mesma boa sensação do Cruze. No entanto, agrada mais do que o Sentra. Mas não o suficiente para cobrar quase R$ 10 mil a mais. O motor 2.0 de 153 cavalos é casado com um bom câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.

O Toyota oferece posição de dirigir mais baixa do que os outros dois carros, fato que até poderia sugerir certa esportividade. Mas o conservadorismo e o foco no conforto dos ocupantes são lemas do sedã, dono de uma direção leve e suspensão macia.

Em consumo de combustível, ele alterna a segunda e a terceira colocação com o Sentra. O Cruze, em todas as condições aferidas pelo Inmetro, se sai melhor (veja quadro).
O Corolla também tem o custo de manutenção mais alto. Somadas, as 5 primeiras revisões do Toyota custam R$ 2.426,93, contra R$ 2.315 do Sentra e R$ 2.096 do Cruze.

O Toyota só se "dá bem" na hora de cotar seguro. Em levantamento da Bidu Seguros, com três companhias, e perfil de homem, 35 anos, casado, sem filhos e residente em São Paulo, o Corolla foi o que teve valor mais baixo, de R$ 3.801, contra R$ 3.899 do Cruze e R$ 4.351 do Sentra.

Se o Corolla é o "apartamento" seminovo e supervalorizado, o Sentra é um "edifício" mais antigo, que passou por uma recente remodelação. Além de ganha uma "fachada" mais contemporânea, passou por melhorias nos equipamentos para os moradores.

 

1. GUERRA DE SEDÃS
2. Segmento tem representantes renovados
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De olho nos lançamentos dos novos Cruze e Civic, a Nissan antecipou em quase 6 meses a chegada do Sentra renovado ao Brasil. O sedã era cotado para desembarcar por aqui apenas no final do ano, mas começou a ser vendido em maio.

Além de um visual atualizado, com bem mais personalidade, o Sentra perdeu a opção de câmbio manual, mas ganhou muito em equipamentos.

A versão SL, por exemplo, é a única deste comparativo a trazer ar-condicionado digital com possibilidade de temperaturas diferentes para motorista e passageiro e teto solar elétrico.

Também há um novo pacote de sistemas de segurança, com alertas de ponto cego, risco de colisão frontal e de tráfego cruzado, que ajuda na hora de sair de uma vaga de estacionamento.

Sentra é o único que possui ar-condicionado de duas zonas (Foto: Marcelo Brandt / G1)

Falta refinamento
A Nissan é uma das marcas que melhor sabem ajustar um câmbio CVT. No Sentra não é diferente, e a caixa cai bem com o motor de 2 litros e 140 cv – o menos potente do trio.
Mas o desempenho não desaponta. Ao menor sinal de que o motorista precisa de mais força, o sedã responde prontamente, modificando a relação das polias e dando força ao sedã de 1.360 kg.

O resultado, além da arrancada do veículo, é indesejado. Ao passo em que o carro ganha velocidade, o ruído na cabine fica mais alto, enquanto o consumo vai para o espaço.

Teto solar também é exclusivo do sedã da Nissan (Foto: Marcelo Brandt / G1)

O Sentra só não se saiu melhor neste comparativo pela falta de um melhor ajuste fino por parte da Nissan. A posição de dirigir é muito alta, e os bancos não são dos mais confortáveis – os assentos poderiam ser iguais aos do Kicks, por exemplo.

Ele poderia ter uma cabine com mais personalidade – o acabamento, pelo menos, é de boa qualidade. Destaque para o sistema de som da grife Bose, de boa qualidade, mas que é ofuscado pelo mau isolamento acústico.
No fim das contas, o Sentra é a melhor opção para quem tem orçamento limitado a R$ 100 mil.

Por fim, o campeão deste comparativo é como um condomínio recém-inaugurado. Moderno, tem linhas atuais e seus apartamentos são completos e inteligentes. É difícil encontrar semelhanças entre as duas gerações do Cruze. A nova é muito melhor do que o sedã sem graça e de pouca personalidade que deixa o mercado.

 

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Além de um desenho muito bem resolvido, ele passa a ter um novo motor 1.4 turbo, que desenvolve 153 cv e 24,5 kgfm de torque.
A transmissão automática de 6 marchas poderia ser mais rápida, mas nada que prejudique o bom desempenho do Chevrolet.

O conjunto agrada, oferecendo desempenho e conforto na dose certa.
Mesmo voltado ao bem-estar dos ocupantes, como um típico sedã americano, ele não desaponta na hora de contornar curvas.

De quebra, os números de consumo, sempre segundo o Inmetro, são os melhores do comparativo. E nos tempos modernos, se dá melhor quem anda mais e "bebe" menos.

Tecla no volante aciona o alerta de mudança de faixa no Cruze (Foto: Peter Fussy / G1)

Tecnológico
A diferença entre o Sentra e o Cruze é de mais de R$ 11 mil. Mas, ao contrário do Corolla, o Cruze justifica o investimento extra com uma enxurrada de itens de tecnologia e conforto, além de uma condução mais apurada – a melhor dos 3 carros aqui listados.

Assim como no Nissan, o Chevrolet oferece muita ajuda ao motorista, com alertas de ponto cego, risco de colisão frontal e de tráfego cruzado. Mas só o GM atua, mantendo sozinho a trajetória do veículo em curvas e na faixa.

Sua central multimídia é a única com possibilidade de espelhamento de celulares com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay. Ainda há um carregador por indução, mas ele funciona apenas em uma pequena variedade de aparelhos, e só com a inclusão de um case, que serve como adaptador.

Interior do Cruze tem visual moderno e ótimo nível de acabamento (Foto: Peter Fussy / G1)

Outro mimo que o Cruze oferece é o assistente pessoal OnStar. Ele está disponível gratuitamente por 12 meses, e tem funções como assistente de emergência e concierge, que pode fornecer desde as notícias do dia, como também reservar mesa em um restaurante vietnamita para comemorar o aniversário de casamento.

Comparativo de sedãs médios: Corolla, Sentra e Cruze (Foto: Marcelo Brandt / G1)

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Produção da indústria cresce 1,1% em junho, diz IBGE

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Setor de veículos puxou a alta de maio para junho.

Em 12 meses, queda é de 9,8% - a maior desde outubro de 2009.

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Do G1, em São Paulo

02/08/2016 09h00 - Atualizado em 02/08/2016 09h41

Postado às 15h10m

Queda da produção da indústria em 12 meses é a maior desde outubro de 2009. (Foto: Reprodução/TV Clube)

A produção da indústria brasileira cresceu 1,1% em junho, na comparação com o mês anterior, apresentando o quarto resultado positivo nessa base de comparação, segundo informou o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) nesta terça-feira (2).

PRODUÇÃO INDUSTRIAL MENSAL

em %

Fonte: IBGE

"Mesmo assim, a indústria recuperou apenas parte da perda registrada ao longo de 2015 e ainda encontra-se 18,4% abaixo do nível recorde alcançado em junho de 2013", disse o IBGE, em nota.

Já em relação a junho do ano passado, o tombo da produção foi de 6%. Apesar do resultado positivo de junho, a atividade fabril acumula queda de 9,1% no primeiro semestre e de 9,8% em 12 meses - a maior desde outubro de 2009, quando chegou a 10,3%.

Veículos puxam alta
De maio para junho, o que puxou o aumento da produção nacional foi o setor de veículos automotores, reboques e carrocerias, que cresceu 8,4%. Na sequência, contribuíram também perfumaria, sabões, produtos de limpeza e de higiene pessoal (4,7%); metalurgia (4,7%) e confecção de artigos do vestuário e acessórios (9,8%), entre outros.

Entre as grandes categorias econômicas,  a produção de bens de capital aumentou 2,1%; a de bens de consumo semi e não-duráveis, 1,2%, a de bens de consumo duráveis, 1,1%, e de bens intermediários, 0,5%.

Atividade extrativas puxam queda
Entre as atividades que registraram queda na produção no primeiro semestre do ano, estão as indústrias extrativas (-14,0%) e a de veículos automotores, reboques e carrocerias (-21,2%), que exerceram as principais pressões negativas.

Outras contribuições negativas partiram de máquinas e equipamentos (-16%), coque, produtos derivados do petróleo e biocombustíveis (-5,9%), metalurgia (-11,9%) e  equipamentos de informática, produtos eletrônicos e ópticos (-27%), entre outros.

Na análise das categorias, a produção de bens de consumo duráveis caiu 22,2% e a de bens de capital (-20,1%). "A primeira foi pressionada pela redução na fabricação de automóveis (-21,7%) e eletrodomésticos (-23,9%) e a segunda, por bens de capital para equipamentos de transporte (-20,0%)".

Os bens intermediários, por sua vez, registraram baixa de 8,8%, e os bens de consumo semi e não-duráveis recuaram 2,3%.

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