Porsche, Ferrari, McLaren... veja os esportivos que estreiam no Brasil em 2021

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Fabricantes confirmam novidades para o ano que vem: Mustang Mach 1, 765 LT e AMG GT Black Series estão na lista  
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Por Raphael Panaro  
25/12/2020 12h55 Atualizado há um dia
Postado em 26 de dezembro de 2020 às 13h15m

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Montagem/Pablo Gonzalez

Apesar da crise do mercado de automóveis no Brasil em 2020, as marcas premium conseguiram cumprir seu calendário de lançamentos ao longo do ano – alguns modelos, inclusive, esgotaram rapidamente.

E 2021 não vai ser diferente. Ferrari, Porsche, Maserati, Mercedes-Benz, BMW, Audi, entre outras, vão colocar seus novos esportivos nas ruas brasileiras. Veja as novidades que vão aterrissar por aqui no ano que vem:

Mercedes-AMG GT Black Series terá raras unidades no Brasil — Foto: Divulgação

Mercedes-AMG GT Black Series

Com 730 cv de potência e mais de 80 kgfm de torque, o AMG GT mais insano já construído pela Mercedes-Benz vai rodar pelas ruas brasileiras no ano que vem. O novo integrante da família Black Series terá poucas unidades produzidas, mas algumas delas já estão reservados para o país. 0 a 100 km/h? 3,2 segundos. 0 a 200 km/h? Em menos de 9 s. Velocidade máxima? 325 km/h.

Maserati MC20 é o pontapé de novos tempos para a marca italiana — Foto: Divulgação

Maserati MC20

O primeiro produto da nova era da marca será uma das novidades no Brasil. Programado para ser lançado no final de 2021, o Maserati Corse 20 (ou MC20) mistura a elegância do design italiano e a esportividade na mesma embalagem.

A joia do modelo é apelidada de Nettuno (o tridente de Netuno é o símbolo da marca). Sem mais o acordo com a Ferrari, a Maserati desenvolveu sua própria unidade de força: um V6 3.0 biturbo de 630 cv e 74,4 kgfm de torque.

Novo Porsche 718 Cayman GT4 custa R$ 555 mil e pode atingir 301 km/h — Foto: Divulgação

Porsche 718 Cayman GT4

Em outubro de 2020, a Porsche abriu as vendas da nova dupla 718 Cayman GT4 (foto) e Boxster Spyder (R$ 555 mil e R$ 549 mil, respectivamente). Só que as primeiras unidades só começam a chegar em 2021. Em comum aos dois modelos está o motor seis-cilindros boxer com 4 litros e aspiração natural. São 420 cv e 42,8 kgfm de torque. No Brasil os carros são oferecidos apenas com o conhecido PDK (de dupla embreagem e oito marchas).

Com tração traseira e câmbio automático, o 0 a 100 km/h é cumprido em rápidos 3,9 segundos – para ambos. Já a velocidade máxima é de 301 km/h para o Spyder e de 304 km/h para o GT4.

BMW vai trazer apenas a variante mais potente do M3, a Competition, de 510 cv e tração integral — Foto: Divulgação

BMW M3

Depois de lançar uma enxurrada de carros este ano, a BMW vai entrar em 2021 já com algumas estreias programadas – serão 15 no total. E no 1º semestre está confirmadíssima a a grade que vem com a nova geração do M3.

O sedã esportivo vai aparecer na versão mais potente, Competition, com 510 cv (e 66,3 kgfm de torque), tração integral e 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. Tudo isso é obra do seis-cilindros em linha 3.0 biturbo.

Ainda é cedo para falar de preço, porém o M3 deve ser tabelado bem acima dos R$ 500 mil, uma vez que o Série 3 mais caro, o M340i, sai atualmente por R$ 490 mil. Outro lançamento que vai surgir em 2021 é o reestilizado M5.

Ferrari Roma — Foto: Divulgação

Ferrari Roma

R$ 2,8 milhões. É por essa faixa de preço que a inédita Ferrari Roma deve custar quando chegar ao Brasil no ano que vem. O esportivo, prometido para esse ano, vai ficar acima da Portofino e abaixo da F8 Tributo. Traz um V8 3.9 turbo com 620 cv e vai de 0 a 100 km/h em 3,4 s.

O visual, segundo a Ferrari, “representa o estilo de vida contemporâneo, despreocupado e agradável que caracterizou Roma nas décadas de 1950 e 1960”. Um fator inusitado do modelo é a sua chave, que gerou comentários negativos durante o evento de lançamento. A segunda novidade será a SF90 Stradale, o novo hiperesportivo híbrido com 1.000 cv de potência.

McLaren 765 LT é uma bela evolução em cima da 720S — Foto: Divulgação

McLaren 765LT

Se o 720 S já impressiona, espere para ver o novíssimo 765 LT que chega ao Brasil no 1º trimestre de 2021. O superesportivo é uma evolução do 720 S, lançado em 2018, e seu nome faz referência aos brutais 765 cv, extraídos do motor V8 4.0 biturbo, que ainda despeja 81,6 kgfm – São 45 cv e 3 kgfm a mais.

O 765 LT acelerar de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos – 0,2 segundo mais rápido que o 720 S –, alcança os 200 km/h em 7,2 s – 0,7 segundo mais rápido – e atinge velocidade máxima de 330 km/h. Autoesporte, inclusive, já experimentou o novo esportivo. Outra novidade já confirmada para desembarcar por aqui até o meados do ano que vem é o novo – e ainda não revelado – superesportivo híbrido: o McLaren Artura.

Versão Mach 1 tem design com toques clássicos e mais potência que o Mustang GT — Foto: Divulgação

Ford Mustang Mach 1

Além do SUV Bronco e de uma versão da picape Ranger, a Ford terá outra novidade em 2021: o Mustang Mach 1. Dentro da gama, o esportivo se posiciona acima do GT (atualmente vendido aqui) e o GT350.

O modelo usa o mesmo V8, mas com 480 cv e 58 kgfm (contra 466 e 56,7 kgfm do GT). A transmissão automática de dez marchas e os amortecedores magneto-reológicos devem vir de série.
Visualmente, o Mach 1 traz algumas inspirações nas primeiras gerações do clássico esportivo.

Audi RS Q3 Sportback — Foto: Divulgação

Audi RS Q3 / RS Q3 Sportback

É claro que os SUVs esportivos não poderiam ficar de fora. E a Audi vai trazer logo dois. RS Q3 e RS Q3 Sportback (foto) dividem o motor cinco cilindros 2.5 turbo de 400 cv e 48,9 kgfm de torque. A tração é a clássica quattro e o câmbio automático tem sete marchas.

Ambos alcançam os 100 km/h em 4,5 segundos. Em pré-venda desde o último mês de julho, os SUVs custam R$ 435.990 e R$ 465.990, respectivamente, e vão desembarcar logo nos primeiros meses do ano que vem.

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A proliferação recorde de algas no Atlântico que intriga os cientistas

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Uma floração de sargaço da largura do Oceano Atlântico causou estragos nas praias, mas moradores do México e do Caribe encontraram rapidamente maneiras de tirar proveito da invasão de algas.
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Por BBC  
26/12/2020 11h02 Atualizado há uma hora
Postado em 26 de dezembro de 2020 às 12h10m

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A costa de um resort no México escureceu com a acumulação das algas — Foto: Getty Images

No verão de 2018, uma grande (e intrigante) faixa de algas marrons apareceu no oceano Atlântico — ela se estendia de uma costa a outra, da África Ocidental ao golfo do México.

Com 8.850 quilômetros, a floração de algas marinhas, conhecida como o "grande cinturão de sargaço (sargassum) do Atlântico", foi a maior já registrada.

• As algas que sobreviveram a 16 mil anos de mudanças climáticas

Pesquisadores que analisaram imagens de satélite estimaram sua massa em mais de 20 milhões de toneladas — mais pesada do que 200 porta-aviões completamente carregados.

Embora o evento de 2018 tenha sido recorde, a proliferação de sargaço gera incômodo há alguns anos no Atlântico, uma vez que prejudica a biodiversidade costeira, a pesca e a indústria do turismo no Caribe e no México. Barbados, por exemplo, declarou estado de emergência nacional em junho de 2018, depois que sua costa foi tomada pelo sargaço.

• Algas de lagoa podem ser o 'superalimento' do futuro?

"2011 foi um ponto de inflexão. Antes, não víamos muito sargaço. Depois disso, estamos vendo florações de sargaço enormes e recorrentes na região central do Atlântico", diz Mengqiu Wang, da University of South Florida, uma das integrantes da equipe que descobriu a proliferação de algas no Atlântico em 2018. As florações são maiores em junho e julho, segundo ela.

E é um problema que parece estar piorando no Atlântico. Depois de analisar 19 anos de dados de satélite, pesquisadores da University of South Florida, nos EUA, descobriram que desde 2011 a floração de sargaço acontece anualmente e está crescendo em tamanho.

Moradores de cidades costeiras mexicanas enfrentam a difícil tarefa de tentar limpar os montes de sargaço manualmente — Foto: Getty Images

Outros pesquisadores, como Elizabeth Johns, da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos EUA, concordam que 2011 foi um ponto de virada para o sargaço no Atlântico, sugerindo que as florações futuras serão provavelmente ainda maiores.

De fato, um navio de pesquisa no Caribe registrou concentrações de sargaço 10 vezes maiores no outono de 2014 do que no episódio de 2011 — e 300 vezes maiores do que qualquer outro outono nos últimos 20 anos, de acordo com uma pesquisa realizada pela cientista marinha Amy Siuda e seus colegas da Sea Education Association (SEA), da instituição Woods Hole Oceanographic, em Massachusetts, nos EUA.

Embora as causas exatas da proliferação ainda não tenham sido descobertas, a equipe de Wang acredita que uma série de fatores ambientais estão contribuindo para a explosão de sargaço. Entre eles, correntes marítimas e padrões de vento anormais ligados às mudanças climáticas.

Acredita-se que a destruição da floresta Amazônica também tenha alimentado o crescimento do sargaço. À medida que grandes áreas da floresta tropical são desmatadas, são substituídas por terras agrícolas altamente fertilizadas.

O fertilizante acaba no rio Amazonas e por fim no Atlântico, onde inunda o oceano com nutrientes como nitrogênio. Registros mostram que durante a grande floração de 2018, houve níveis mais elevados de nutrientes na região central do Atlântico onde o sargaço cresce, em comparação com 2010, acrescenta Wang.

Em águas abertas, o sargaço oferece um habitat essencial para peixes e outros animais marinhos — mas quando se acumula na costa, pode dificultar a desova das tartarugas — Foto: Getty Images

Quando se dispersa em águas abertas, o sargaço — às vezes chamado de "floresta tropical dourada flutuante" — serve como um importante viveiro para filhotes de tartaruga e um refúgio para centenas de espécies de peixes.

O problema surge quando o sargaço chega às praias e começa a apodrecer, emitindo sulfeto de hidrogênio — um gás que cheira a ovo podre.

"É uma boa vegetação no oceano, na praia se transforma em algo ruim", explica Wang.

O cheiro forte e a aparência desagradável estão afastando os turistas dos resorts à beira-mar no Caribe e na península de Yucatan, no México — um duro golpe para a economia da região, que depende muito do turismo.

Em 2018, Laura Beristain Navarrete, prefeita da cidade costeira de Playa del Carmen, no México, disse a um jornal local que o número de turistas na região havia caído em até 35% devido ao sargaço.

Remover as algas das praias é um processo caro e demorado. Em 2019, o presidente do México, Andrés Manuel López Obrador, estimou o custo da limpeza de todo o sargaço naquele ano em US$ 2,7 milhões — e convocou a Marinha do país para ajudar.

Além do impacto catastrófico no turismo, o sargaço também é um problema de saúde pública, segundo Wang. Quando se decompõe, ele atrai insetos que podem causar irritação na pele; e a exposição ao sulfeto de hidrogênio tem sido associada a sintomas neurológicos, digestivos e respiratórios.

As algas encalhadas também representam uma séria ameaça à vida marinha selvagem. As enormes pilhas de sargaço impedem que as tartarugas façam ninhos e prendem golfinhos e peixes nos recifes de coral.

"O sargaço pode sufocar recifes de coral ao cobri-los e dizimar viveiros de tartarugas", afirma Mike Allen, cientista marinho da Universidade de Exeter, no Reino Unido, que desenvolveu uma maneira barata de converter sargaço em biocombustíveis e fertilizantes sustentáveis.

Allen e uma equipe de pesquisadores das universidades de Exeter e Bath, também no Reino Unido, desenvolveram um processo chamado liquefação hidrotérmica (HTL, na sigla em inglês), que usa alta pressão e temperatura para dividir a biomassa úmida em quatro componentes.

São eles: um bio-óleo que pode ser transformado em biodiesel; compostos orgânicos solúveis em água usados ​​para produzir fertilizantes; dióxido de carbono (que os pesquisadores dizem que pretendem capturar em vez de liberar na atmosfera); e carvão, um material sólido que contém todos os metais presentes nas algas, que a equipe também planeja recuperar em uma futura etapa.

"Eu comparo isso com 'geologia em uma lata'", diz Allen.

"Como as pressões e temperaturas são muito altas, podemos colocar praticamente qualquer coisa lá. Podemos converter plástico junto com a biomassa [de sargaço] no mesmo processo", acrescenta. Ou seja, as redes de pesca de nylon emaranhadas nos recifes de coral também são transformadas em fertilizantes.

No entanto, há algumas desvantagens. O processo consome muita energia e funciona com combustíveis fósseis, diz Allen, embora o calor do processo possa ser recuperado e reutilizado para melhorar a eficiência.

O projeto ainda está em fase de pesquisa, e os pesquisadores converteram 100kg de sargaço até agora — mas Allen espera ampliá-lo e fazer parcerias com empresas e governos para resolver o problema. O objetivo é encontrar uma solução para a questão do sargaço que seja economicamente viável e apoie a comunidade local.

"O que estamos tentando fazer é tornar a limpeza das áreas contaminadas rentável, para que haja um incentivo para fazer isso, melhorar a qualidade de vida e proteger o meio ambiente", explica Allen.

Empreendedores estão descobrindo várias maneiras de transformar o excesso de sargaço em algo útil — como papel — Foto: Getty Images

Em partes do México e do Caribe, moradores da região estão resolvendo a questão com as próprias mãos e encontrando maneiras inovadoras de transformar o desastre ambiental em suas costas em uma oportunidade econômica sustentável.

Alguns estão transformando o sargaço em papel, outros em material de construção. Em Playa del Carmen, por exemplo, um dos destinos turísticos mais populares do México, um grupo comunitário está enfrentando a invasão do sargaço transformando-o em sabão.

A Biomaya Initiative, organização criada para lidar com o excesso de sargaço, contrata moradores para coletar as algas malcheirosas das praias e, em seguida, limpá-las para remover metais e plásticos.

Na sequência, mulheres que vivem em vilas próximas, que datam do período Maia, misturam o sargaço processado com glicerina e mel para fazer sabonete — e vendem a barra por US$ 2 para hotéis, hospitais e lojas da região.

"Como uma comunidade, decidimos fazer isso para proteger o planeta e cuidar das nossas praias", afirma Gonzalo Balderas, fundador da Biomaya Initiative.

Segundo ele, nos últimos três anos, o número de turistas despencou devido ao sargaço em Playa del Carmen.

"É para ser uma praia dos sonhos."

Enquanto isso, em St Catherine's, uma comunidade costeira no sudeste da Jamaica, Daveian Morrison está usando sargaço para produzir ração para animais. Morrison fundou a Awganic Inputs em 2018 depois de ouvir relatos de sargaços empilhados a 4,6 m de altura nas praias.

"Afeta o turismo local, as atividades de lazer e sufoca peixes e filhotes de tartaruga", diz Morrison.

"Achei que era hora de agir."

Morrison queria resolver dois grandes problemas na Jamaica: o sargaço e a falta de forragem a preços acessíveis para cabras, uma iguaria local. O país importa atualmente US$ 15 milhões em carne de carneiro e cabra a cada ano.

"Nossas cabras parecem muito magras, pois não consomem minerais suficientes. O sargaço tem muitos nutrientes, minerais e sal", explica.

A Awganic Inputs compra sargaço de catadores locais e seca, limpa e tritura as algas enquanto ainda estão frescas, antes de misturá-las com subproduto da colheita para produzir forragem para cabras. Já o sargaço mais podre, é transformado em carvão e vendido para uso em cosméticos. Ela realizou recentemente um projeto piloto, convertendo 544kg de sargaço em ração para cabras e vendendo a agricultores por US$ 0,26 o quilo. A resposta foi muito positiva, segundo Morrison.

Embora a pandemia de coronavírus tenha paralisado a fabricação por enquanto, ele espera aumentar sua escala de produção e começar a vender ração barata de sargaço em toda a Jamaica no próximo ano.

"Muitas pessoas veem o sargaço como um incômodo", diz ele. "E estão felizes que algo esteja sendo feito com isso."

Esses esforços para combater o excesso de sargaço são, sem dúvida, pequenos em comparação com os gigantescos montes em decomposição nas praias do Atlântico.

Ração para cabras, sabonete e biocombustíveis não farão muita diferença nessas pilhas tão cedo, mas são um sinal da resiliência costeira — e de economias locais se adaptando para transformar um cenário de putrefação em algo útil, seja o que for que os oceanos lancem nas praias.

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