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quarta-feira, 24 de junho de 2026

GWM lança Ora 5 por R$ 159 mil e acirra guerra de preços dos SUVs elétricos; veja teste

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Primeiro SUV elétrico da marca no Brasil chega mais barato que a maioria dos concorrentes e aposta em bom pacote de equipamentos para ganhar espaço no segmento.
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Por André Fogaça, g1 — São Paulo
24/06/2026 10h00 Atualizado há uma hora
Postado em 24 de Junho de 2.026 às 11h00m
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O preço talvez seja uma forma de compensar o atraso da GWM em ter um bom carro em um dos segmentos que mais crescem entre os veículos elétricos. A missão do Ora 5 é tentar o que o Ora 03 nunca conseguiu: vender bem.

Ao g1, a GWM afirmou que isso não significa que o Ora 03 deixará de ser vendido, apesar de custar R$ 169.000, ou R$ 10 mil a mais. A marca passou a oferecer bônus de R$ 20 mil para quem dá um carro usado na troca pelo hatch elétrico, o que pode levar o preço do irmpode cair para R$ 149.000.

Ora 5 é mais sóbrio e aposta em visual monotônico

GWM Ora 5 BEV — Foto: divulgação/GWM

São muitos concorrentes:

BYD Yuan Pro: a partir de R$ 182.990;
Geely EX5: a partir de R$ 205.800;
Chevrolet Captiva EV: a partir de R$ 199.990;
Omoda E5: a partir de R$ 209.990;
Leapmotor B10: a partir de R$ 182.990;
Leapmotor C10: a partir de R$ 204.990;
GAC Aion Y: a partir de R$ 175.990;
MG S5: a partir de R$ 219.800.

O Ora 5 é um Ora 03 com dimensões ampliadas em todas as direções. Ele tem 4,47 metros de comprimento e, com esse tamanho, supera os 4,40 metros do Jeep Compass e até os 4,46 metros do Toyota Corolla Cross.

Comparando com elétricos, o Ora 5 não é dos maiores. Ele perde para:

Geely EX5: 4,61 metros de comprimento;
Leapmotor B10: 4,51 metros de comprimento;
Leapmotor C10: 4,73 metros de comprimento;
GAC Aion Y: 4,53 metros de comprimento;
MG S5: 4,47 metros de comprimento;
Chevrolet Captiva EV: 4,74 metros de comprimento.

Mesmo assim, o entre-eixos é de 2,72 metros. O espaço interno é confortável para pessoas de estatura média, e o teto solar contribui para uma sensação maior de altura. Porém, o porta-malas não teve o mesmo destaque.

GWM Ora 5 BEV por fora

GWM Ora 5 BEV — Foto: divulgação/GWM

Ele tem 362 litros de capacidade. É um volume que comporta facilmente cinco malas de bordo, mas é nesse ponto que o Ora 5 fica atrás da maioria dos concorrentes:

BYD Yuan Pro: 265 litros;
Geely EX5: 461 litros;
Chevrolet Captiva EV: 403 litros;
Omoda E5: 340;
Leapmotor B10: 365 litros;
Leapmotor C10: 465 litros;
GAC Aion Y: 361 litros;
MG S5: 453 litros.

No visual, o Ora 5 tem forte inspiração em modelos da Porsche que ainda não adotaram faróis mais estreitos, como os 718 e 911.

As semelhanças aparecem no capô, com laterais mais altas do que a parte central, e nos faróis ovalados, levemente inclinados para trás.

De perfil, o Ora 5 adota linhas mais sóbrias. Isso fica evidente na traseira menos arredondada e mais “enxuta” que a do Ora 03 — característica que o aproxima de seus concorrentes.

GWM Ora 5 BEV — Foto: divulgação/GWM

Por dentro, a sensação mais discreta também aparece na paleta de cores. Enquanto o Ora 03 usa materiais em diferentes cores, o novo utilitário adota um único tom, com variações próximas.

As únicas áreas com cor diferente aparecem em cobre claro, destacando elementos específicos que precisam ser encontrados mais facilmente, como o acabamento da porta USB, a maçaneta, as aletas de ventilação do ar-condicionado e o alto-falante.

A sobriedade monocromática também se estende ao estofamento dos bancos, que seguem a cor da cabine: bege ou preto.

GWM Ora 5 BEV — Foto: divulgação/GWM

Motor e autonomia dentro do esperado

O Ora 5 tem motor com tração dianteira, que entrega 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. Durante um teste rápido em pista fechada, o desempenho ficou dentro do esperado para um carro elétrico: o torque instantâneo foi forte o suficiente para fazer os pneus cantarem em uma arrancada.

Se no visual o Ora 5 busca se diferenciar do Ora 03, na experiência ao volante as diferenças entre os dois são pequenas. A sensação ao dirigir é semelhante à do hatch, seja pelo volante menor, pela resposta do freio — que exige mais pressão —, pelo raio de giro ou pela bateria de 58 kWh.

O acerto da suspensão também lembra o do Ora 03, mais firme que o de grande parte dos concorrentes chineses e próximo ao padrão de um Volkswagen.

Durante o teste, a reportagem realizou frenagens bruscas em retomadas e, mesmo nessas situações, a carroceria não apresentou oscilações — ao contrário de modelos como o Leapmotor B10 e o BYD Dolphin.

O que diferencia o SUV do hatch é a autonomia de 349 km (34 km a mais que o Ora 03) e a maior altura em relação ao solo. Isso dá ao Ora 03 um comportamento mais próximo ao de um kart, com o motorista mais rente ao chão, enquanto o Ora 5 se comporta como um utilitário, com assento e visão de condução mais elevados.

Ora 5 vem bem equipado para o preço

GWM Ora 5 BEV por dentr

GWM Ora 5 BEV — Foto: divulgação/GWM

Além de adotar uma estratégia diferente de preços, a GWM também mudou outro ponto em relação ao Ora 03. Enquanto o hatch anterior chegou ao Brasil em três versões (Skin, GT e uma edição limitada chamada Copacabana), o Ora 5 será vendido em apenas uma configuração, que nem sequer recebeu um nome.

A lista de equipamentos inclui:

Grade frontal ativa, que pode se fechar para melhorar a aerodinâmica;
Rodas de liga leve de 18 polegadas;
Central multimídia de 14,6 polegadas com o mesmo sistema do Haval H6;
Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas;
Carregador de celular por indução de 50 watts;
Nove alto-falantes distribuídos pela cabine;
Teto solar panorâmico;
Câmera de visão em 360 graus;
Ar-condicionado digital de duas zonas, com saídas traseiras;
Bancos dianteiros com ajustes elétricos;
Função de resfriamento para os bancos dianteiros;
Chave presencial;
Console central com gaveta na parte traseira;
Estepe temporário em vez de kit de reparo de pneus;
Seis airbags;
Controle de cruzeiro adaptativo com assistente de permanência em faixa;
Alerta de ponto cego;
Frenagem automática de emergência.

Há ainda um roteador que distribui internet via Wi-Fi para os ocupantes. Ele permite conectar até oito dispositivos ao mesmo tempo, como celulares, notebooks e tablets, e oferece 3 GB de dados sem custo adicional.

É possível ampliar esse pacote com compras avulsas de 10 GB por R$ 56, ou por meio de assinatura mensal de 5 GB por R$ 35.

Por fim, o Ora 5 pode ser usado como fonte de energia para outros aparelhos, com o auxílio de um adaptador vendido separadamente. Ele fornece até 6.000 watts em 220 volts e desativa essa função automaticamente quando a bateria atinge 30% de carga.

Essa capacidade é suficiente, por exemplo, para alimentar uma TV OLED de 65 polegadas (que consome cerca de 400 watts) e um PlayStation 5, que utiliza aproximadamente 217 watts ao rodar jogos em 4K.

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Coreia do Norte lança maior navio de guerra e acelera expansão naval

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Destróier de 5 mil toneladas entra em serviço em cerimônia com Kim Jong Un, enquanto analistas apontam avanço militar e possíveis ajudas externas
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Brad Lendon e Yoonjung Seo, da CNN
24/06/26 às 03:38 | Atualizado 24/06/26 às 03:38
Postado em 24 de Junho de 2.026 às 05h30m
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Em discurso no estaleiro de Nampho, na costa oeste do país, o líder Kim Jong Un afirmou que a incorporação representa um novo capítulo na história militar norte-coreana, declarando que a marinha “pôs fim a mais de 70 anos de estagnação”.

“Em termos de equipamento militar, a marinha era a mais fraca de todos os ramos de nossas forças armadas. Agora as coisas mudaram claramente”, disse Kim, segundo a agência estatal KCNA.

“A capacidade de combate da nossa marinha crescerá de forma admirável, além da imaginação.”

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A frota naval norte-coreana há muito é ofuscada pelas forças da Coreia do Sul e dos Estados Unidos, que operam navios modernos e submarinos com eletrônica avançada e poderosos sistemas de mísseis.

O destróier incorporado nesta terça-feira, o Choe Hyon, deve ter capacidade de lançar mísseis antinavio e de ataque terrestre, embora isso ainda não tenha sido confirmado, disseram analistas.

O novo navio representa um avanço em relação ao modelo naval tradicional do país, baseado em “forças costeiras assimétricas, como submarinos, embarcações rápidas de ataque, artilharia costeira, minas e infiltração de forças especiais”, disse Yu Ji-hoon, pesquisador do Instituto Coreano de Análises de Defesa.

“A marinha norte-coreana está se afastando de uma estrutura centrada na defesa costeira para ampliar sua ameaça nuclear e de mísseis ao domínio marítimo”, afirmou.

Kim disse ainda que o Choe Hyon será o primeiro de uma frota moderna, com embarcações ainda maiores previstas.

Ele reconheceu dificuldades no processo, afirmando que a expansão naval “não é nada tranquila”, possivelmente em referência ao navio-irmão Kang Kon, que virou durante o lançamento em maio de 2025.

O Kang Kon foi reflutuado e voltou a operar cerca de um mês depois, iniciando testes no mar neste mês. Kim disse que ele também será incorporado “em breve”.

O líder pediu que estaleiros norte-coreanos produzam dois novos navios de superfície por ano, incluindo cruzadores com o dobro do tamanho do Choe Hyon.

Embora Kim afirme que o navio foi produzido inteiramente no país, o professor Leif-Eric Easley, da Universidade Ewha, em Seul, disse que o ritmo da construção pode indicar apoio externo.

“A velocidade e a escala pretendida da expansão naval de Kim Jong Un sugerem que a Coreia do Norte pode estar recebendo assistência significativa de material e tecnologia da Rússia”, afirmou.

Ainda assim, analistas dizem que o país ainda está longe de alcançar a Coreia do Sul e os Estados Unidos, que juntos operam dezenas de destróieres com sistemas avançados de mísseis e combate.

“Não acho que o Choe Hyon represente diretamente uma nova ameaça à Coreia do Sul”, disse Carl Schuster, ex-diretor do Centro Conjunto de Inteligência do Comando do Pacífico dos EUA.

“A sobrevivência do navio seria limitada em um conflito”, afirmou.

Mas ele destacou que o navio precisa ser considerado no planejamento militar.

“Os Estados Unidos, Japão e Coreia do Sul podem ser forçados a ampliar o monitoramento da marinha norte-coreana”, disse.

O fato de ser o primeiro navio oceânico de 5.000 toneladas do país também adiciona complexidade à aplicação de sanções da ONU.

Por exemplo, uma “escolta de um navio de guerra em uma remessa marítima de armas complica uma operação de interceptação e abordagem”, afirmou Schuster.

Yu também afirmou que Seul não pode ignorar a nova embarcação.

“Mesmo que não seja um destróier totalmente moderno, ainda pode representar um peso real para a segurança sul-coreana se for usado como plataforma de lançamento de mísseis ou para escalar crises”, disse.