Japão retoma em Miyagi buscas por desaparecidos do tsunami de 2011

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Região foi uma das mais afetadas após tsunami de março de 2011.

Guarda Costeira busca 1.426 pessoas que ainda estão desaparecidas.

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11/08/2012 03h00 - Atualizado em 11/08/2012 04h10

Postado às 08h 29

Da EFE

Um contingente de 60 membros da Guarda Costeira da província de Miyagi, a mais afetada pelo tsunami que assolou o nordeste japonês em março de 2011, retomou neste sábado (11) as buscas por 1.426 pessoas que ainda permanecem desaparecidas nessa região.

Em Miyagi, onde 9.525 pessoas morreram após a passagem do tsunami, segundo os últimos dados policiais, a Guarda Costeira mobilizou uma patrulha de embarcações e helicópteros para procurar todos esses desaparecidos um ano e cinco meses depois da tragédia.

Além disso, mergulhadores da cidade de Natori buscam no fundo do mar corpos, carros e embarcações que naufragaram.
O grande terremoto de 9 graus na escala Richter que sacudiu o nordeste do Japão no ano passado provocou um devastador tsunami que deixou 15.868 mortos e 2.848 desaparecidos, enquanto a central de Fukushima lidou com a pior crise nuclear desde a de Chernobyl.

Ishinomaki (Miyagi), uma das cidades mais afetadas, inaugurou neste sábado um monumento para homenagear os 392 membros de uma cooperativa pesqueira local que morreram no desastre.

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Primeiras impressões: Mercedes-Benz CLS 63 AMG

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Design inovador e 557 cavalos sob o capô são os apelos do esportivo.
Modelo de US$ 309.900 não combina com cidade, mas assusta na estrada.

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10/08/2012 13h49 - Atualizado em 10/08/2012 14h49

Postado às 23h57

Priscila Dal Poggetto Do G1, em São Paulo

Quando a linha Mercedes-Benz CLS foi renovada e apresentada no Salão de Paris em 2010 era impossível chegar perto do carro sem levar um empurrão do colega ao lado, curioso por cada detalhe do modelo. O desenho do modelo chamava a atenção dos visitantes à distância, especialmente a traseira, formada por lanternas com 71 LEDs de alta performance. Para quem viu a apresentação da linha CLS em Paris e demorou dois anos para pisar no pedal da versão mais esportiva dela, sentir o tranco da primeira aceleração do CLS 63 AMG impressiona muito mais do que o primeiro impacto visual. Chega a assustar.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG tem lanterna a LED de alta performance (Foto: Divulgação)

Digamos que é um cavalo arisco que, quando domado, vira um parque de diversões para o motorista. Ironicamente, há certo desconforto em andar com ele na cidade, justamente pelo espaço restrito das filas de veículos no trânsito. Chega a ser um desperdício de motor e de paciência fazer atividades cotidianas com esse carro, como ir ao trabalho ou ao shopping.

O contraste da pegada extremamente esportiva criada pela divisão especial AMG com o visual requintado (em nenhum detalhe o CLS 63 AMG abre mão da clássica elegância característica da marca) é o grande barato deste carro. Em números, o frio na barriga da aceleração é causado pelo poderoso motor 5.4 V8 bi-turbo, que chama muito mais atenção do que qualquer LED que possa existir no carro.

O propulsor garante 557 cavalos de potência entre 5.250 e 5.750 rpm e 81,5 kgfm de torque entre 2.000 e 4.500 rpm. Isso porque no Brasil o modelo é vendido de série com o pacote de desempenho AMG, que oferece mais potência e torque.

Com a ajudinha do esperto câmbio AMG Speedshift MCT 7G-tronic, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e atinge velocidade máxima de 300 km/h. O novo CLS 63 AMG é 32% mais econômico do que a sua geração anterior. A transmissão esportiva de 7 marchas, ao contrário de uma transmissão automática convencional, não utiliza o conversor de torque e faz uso de uma embreagem hidráulica. 

Juntamente com a embreagem dupla automática, esse conjunto traz rápidas e precisas respostas nas trocas de marcha.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos (Foto: Divulgação)

É preciso de muito espaço para acelerar com gosto o modelo, mas a segurança para isso é garantida por um poderoso sistema de frenagem e de amortecedores especiais. A AMG desenvolveu a suspensão esportiva AMG Ride Control, com acionamento independente nas quatro rodas e controle automático de nível. Segundo a montadora, a carga de amortecimento é controlada eletronicamente, ajustando-se às condições de piso e assegurando a neutralidade direcional do veículo.

Para sentir a tamanha estabilidade do carro, nada como pegar uma boa estrada, sem buracos e emendas grotescas - obstáculos que fariam a suspensão esportiva, mais rígida, chiar. Mesmo em altas velocidades, o carro faz curvas tranquilamente e oferece precisão nas arrancadas e nas reduzidas.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG tem suspensão especial (Foto: Divulgação)

Itens de segurança
E para manter o arisco carro ainda mais seguro, a Mercedes-Benz disponibiliza de série sistemas de assistência ao motorista que alertam sobre situações de risco e ajudam a prevenir acidentes. O “Pre-Safe”, por exemplo, ao detectar uma possível colisão, aciona os ajustes dos cintos de segurança, regula os bancos e a inclinação dos encostos de cabeça, segurando os passageiros junto aos assentos para evitar o chicoteamento da cabeça e o impacto do airbag em caso de acidentes.

Outro sistema disponível é o “Neck-Pro”, apoios de cabeça dos bancos dianteiros acionados em caso de colisão traseira, para proteger o pescoço dos ocupantes contra o denominado “efeito chicote”.

Espaço para passageiros peca pela falta de
espaço para as pernas (Foto: Divulgação)

Interior
Para completar o mundinho paralelo no qual o motorista entra, a Mercedes desenvolveu um interior de linha alta, que vem da porta do motorista pelo suporte do painel de instrumentos e ao longo da porta do passageiro. A sensação é a de que os ocupantes fazem parte do carro, totalmente acomodados no cockpit.

Para o banco de trás, a Mercedes criou um console central e bancos confortáveis para acomodar os passageiros, mas o espaço para as pernas não é tão favorável. Porém, este tipo de modelo não é para andar com a família inteira dentro mesmo.

Acabamento interno do Mercedes-Benz CLS 63 AMG não abre mão do requinte clássico (Foto: Divulgação)

Carroceria em alumínio
Para ajudar a deixar o esportivo mais leve e consumir, assim, menos combustível, o CLS 63 AMG é equipado com portas totalmente em alumínio, que são ao menos 24 kg mais leves do que as portas de aço convencionais. O capô, as asas dianteiras, a tampa do porta-malas, bem como peças grandes do chassi e do motor, também são feitos de alumínio.

Conclusão
Design que mistura frente de SLS AMG com os marcantes traços da CLS no resto da carroceria é só um detalhe do CLS 63 AMG frente ao que o carro pode oferecer mecanicamente. O modelo de US$ 309.900 não combina com trânsito de cidade (embora, muitos clientes o comprem para desfilar por aí), mas tem a fórmula ideal de motor, transmissão, amortecedores e aerodinâmica para quem gosta e tem tempo para cair na estrada. Claro, desde que o ponto final da viagem tenha um bom espaço para estacionar o brinquedinho. E, de preferência, sem manobrista — indesejáveis riscos na carroceria doeriam mais no coração do que no bolso.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG não combina com cidade (Foto: Divulgação)

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Apesar de desaceleração, Brasil ainda atrai investimento externo

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10/08/2012-13h00 -|- Atualizado às 19h13
DA REUTERS

Apesar da desaceleração econômica e da redução nas expectativas de crescimento do PIB (Produto Interno Bruto), o Brasil ainda é um dos mercados preferidos em investimento estrangeiro direto (IED), segundo uma pesquisa da Enrst & Young divulgada nesta sexta-feira (10).

De um total de 250 executivos de todo o mundo, 60% disseram que planejam iniciar operações no Brasil em 2013. O país continua sendo o principal destino de recursos na América Latina, com a preferência de 78% dos pesquisados.

"Para o investidor externo não existe temor de desaceleração", disse o vice-presidente de mercados da Ernst & Young Terco, Mauro Terepins, em nota da empresa de consultoria. "A perspectiva é de mais crescimento."

Apesar do cenário econômico mundial ser de incertezas, o Brasil registrou um recorde no número de projetos de investimentos estrangeiros direto em 2011, se tornando o segundo destino mais popular e o quinto em termos de números de projetos.

Ainda assim, a projeção do Banco Central é de que haja um ingresso de US$ 50 bilhões neste ano --abaixo do IED do ano passado, que somou mais de US$ 60 bilhões.

INFRAESTRUTURA E AÇÕES
Embora o país ainda seja visto como promissor, há problemas e desafios. Os mais apontados pelos participantes da pesquisa foram infraestrutura e educação.
Mais de 28% dos pesquisados acreditam que o desenvolvimento da educação teria maior impacto na atratividade do Brasil.

"Alcançar as metas ambiciosas do governo brasileiro para o crescimento econômico no médio prazo exigem uma mudança no foco do uso da política fiscal de estímulo à demanda para investimentos em infraestrutura e educação, que são as maiores restrições que a economia enfrenta", informou a consultoria, em relatório.

RANKING DE PAÍSES
Segundo a consultoria, os Estados Unidos registraram os maiores investimentos no Brasil em 2011, tanto em número de projetos, como em valor e em criação de empregos. Ela atribui a liderança à proximidade geográfica e aos acordos econômicos entre os dois países.

Em seguida, aparece o Reino Unido --em número de projetos e valor-- e Espanha --terceiro maior número de projetos.

Em termos de valores investidos no país, a Alemanha ficou em quarto lugar e a China, em quinto.

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