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G1 mostra como funciona o conceito exibido na CES e em Detroit.
Funções do carro podem ser comandadas somente com gestos.
Foi na feira de tecnologia, cada vez mais tomada pelas montadoras, que a fabricante alemã exibiu pela primeira vez o F015, que anda sozinho e tem outras modernidades, como obedecer a comandos por gestos ou pelo olhar e, ao colocar telas nas portas, fazer da paisagem das janelas em algo menos interessante.
Ainda se trata de um carro-conceito, mas esse tipo de tecnologia é estudado pela maioria das marcas, que vivem uma "corrida" para saber quem será o primeiro a colocar um modelo autônomo nas ruas, nas mãos de pessoas comuns.
A Mercedes planeja que, daqui a 5 anos, oferecerá veículos com tecnologia de automação, para dar um "descanso" ao motorista, ao menos em determinadas situações, como congestionamentos.
Mercedes-Benz F 015 (Foto: Luciana de Oliveira/G1)E o objetivo com um carro como o F015 - Luxury in Motion (luxo em movimento, em inglês) é permitir usar o tempo de deslocamento para outras atividades, com muito conforto.
"Além de tempo, a pessoa tem espaço, porque os transportes públicos muitas vezes são cheios, apertados", completa Wolfgang Ungerer, também do marketing da montadora alemã.
Como a sala de casa
Em nada o carro-conceito lembra um ônibus ou metrô lotados. Quando as portas se abrem, após um toque (não há maçaneta), deslizando uma para a parte de trás e outra para a parte da frente, há largura de sobra para entrar sem esforço em qualquer um dos quatro bancos, que mais parecem cadeiras e giram levemente na direção das portas, para facilitar a vida dos que estão chegando.
Interior do carro autônomo parece uma sala de estar (Foto: Luciana de Oliveira/G1)
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Há detalhes em madeira, carpete, alumínio e luzes de LED azuis. Os pedais são quase transparentes. E as "paredes", quase totalmente digitais. Isso porque os quatro assentos estão circundados por grandes telas coloridas, de alta resolução e sensíveis ao toque, que ocupam o espaço interno das portas, logo abaixo dos vidros.Além delas, o painel frontal também é um virtual. Ou seja, quase toda a parte interna do carro é uma grande tela, deixando claro o que importa no veículo: esquecer das preocupações banais do trânsito como aguardar o sinal abrir, dar seta, acelerar, frear e conectar-se com o mundo além dele.
Supertablets
Conceito tem telas na parte interna das portas (Foto: Luciana de Oliveira/G1)Porém, vão além. A "playlist" é adaptada à duração do trajeto e ao tipo de percurso. "Se for com mais curvas, ele aumenta o ritmo", diz o engenheiro Peter Lehmann especialista em carros-conceito da marcam, que apresentou o F015 ao G1 no salão.
O sistema tem acesso à biblioteca e aos aplicativos do usuário (músicas, vídeos, fotos), armazenados na nuvem, e faz a seleção a partir dali. Uma foto pode ser reproduzida em todas as telas, inclusive no painel frontal, em 360 graus, mudando o "cenário" do carro. Também é possível fazer videoconferências.
Do banco, motorista e o carona podem comandar funções apenas com gestos, por meio de sensores, como no videogame. Primeiro, é feita a leitura dos olhos do usuário e, então, o gestual é interpretado pelo sistema (a Hyundai levou a Detroit, em 2012, um carro com essa novidade).
Na tela aparecem imagens em tempo real do trânsito, onde se pode dar zoom, e se destacam os carros próximos que estiverem na mesma rede da Mercedes e é possível se comunicar com eles. "Você viu que tem um amigo seu perto, pode chamá-lo para jantar por ali", sugere Lehmann.
Se a grade está azul, é sinal de que o carro
está no modo autônomo; veículo também emite
mensagens para outros carros e projeta faixa
para pedestres atravessarem (Foto: Divulgação)
está no modo autônomo; veículo também emite
mensagens para outros carros e projeta faixa
para pedestres atravessarem (Foto: Divulgação)
O exterior carro também "fala" com outros veículos e com pedestres. A grade frontal mostra, a partir da cor, se o veículo está no modo autônomo (luz azul) ou se o motorista está guiando (branca).
Câmeras e sensores percebem a aproximação de pedestres e, além de parar e atestar segurança para que eles atravessem, com uma luz que desliza pela grade e uma mensagem sonora de "vá em frente", o carro consegue projetar uma faixa de pedestres no chão.
Para os "coleguinhas" que vêm atrás ele exibe mensagens como "pare" ou "devagar", avisando sobre o que acontece no trânsito à frente.
A montadora não deu detalhes sobre performance. Lehmann diz que o projeto é de um carro elétrico, mas é adaptável a célula de hidrogênio, combustível não poluente que a Mercedes deverá utilizar em modelos comerciais daqui a 2 anos.
Segundo ele, o conceito, que já foi testado em Los Angeles, tem autonomia para rodar até 1.200 km.
A qualquer momento o motorista pode recobrar o controle do carro: mas é preciso pará-lo primeiro, para que o modo autônomo seja desligado. Então, o volante é projetado na direção do condutor "e o carro sabe que você quer dirigir por sua conta", completa Lehmann.
Vai existir ou não?
Este não é o primeiro carro que a Mercedes-Benz desenvolve com o sistema de dispensa o motorista.
A diferença é que o F015 aprimora a experiência dos passageiros num 2015 em que ninguém desgruda um minuto do celular -alguns, nem ao volante. Mas virar o banco do motorista de costas para a estrada e engatar um papo animado com os amigos do banco de trás ainda está longe de ser realidade, com uma longa estrada a ser percorrida entre questões tecnológicas, de infraestrutura e legais.
"Temos um plano para dar o grande salto que é sair da tecnologia factível para a viabilidade comercial", disse Dieter Zetsche, presidente da Daimler, dona da Mercedes. "O F 015 mostra aonde isso pode nos levar."
Mercedes-Benz F 015 (Foto: Divulgação)
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