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No Brasil, em 1996, passageiro morreu ao ser jogado para fora de avião após explosão.
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Por G1
Casos como o da passageira sugada por um buraco na fuselagem de um avião nos Estados Unidos na última terça-feira (17) são extremamente raros na história da aviação.
A passageira, identificada como Jennifer Riordan, executiva de um banco, foi parcialmente sugada pela janela do Boeing 737-700 da Southwest Airlines, que fazia o voo WN-1380, de Nova York a Dallas na manhã de terça-feira (17). Ela morreu em razão dos ferimentos. O avião teve que fazer um pouso de emergência na Filadélfia.
Segundo o NTSB, órgão dos Estados Unidos responsável por investigações de acidentes aéreos, uma das pás de um dos motores se soltou a 9.700 metros, enquanto o avião ainda subia para a altitude de cruzeiro, e atingiu a janela da aeronave --o evento é classificado como "falha incontida do motor". Um exame preliminar indicou evidências de fadiga do metal no local onde houve a ruptura da pá.
A fuselagem de um avião é feita para aguentar forças superiores às de uma turbulência ou à causada por um raio, por exemplo. Esse é um dos fatores que tornam o avião o meio de transporte de massa mais seguro do mundo em relação aos demais; em 2017, a propósito, foi o ano mais seguro já registrado na aviação comercial -- com zero mortes, em mais de 36 milhões de voos. Dados compilados pela Boeing mostram que, de 1959 a 2016, a taxa de acidentes com morte na aviação comercial foi de 0,68 para um milhão de decolagens.
Mas há situações em que um fuselagem pode ser rompida, acidentalmente ou não -- o que não necessariamente põe todos a bordo em risco. A consequência imediata é a descompressão do avião; as aeronaves usam sistemas que permitem manter a pressão a bordo suficiente para respirar, mesmo em grandes altitudes. Sem esse sistema, ou caso não funcionem corretamente, é necessário recorrer às máscaras de oxigênio.
"Algumas descompressões são mais arriscadas que outras. Bombas, por exemplo, podem desfazer a fuselagem em segundos. Falhas de estrutura em larga escala (...) podem ser igualmente desastrosas", disse o piloto americano Patrick Smith em artigo ao blog "Ask the Pilot".
Mas são ocorrências raras, diz, e a maioria são inofensivas.
"Mesmo descompressões súbitas --como quanto partes do motor atingem a janela, como aparentemente ocorreu na terça-- são muito simples de lidar. Basicamente, os pilotos colocam as suas máscaras de oxigênio e iniciam uma descida rápida para uma altitude segura (normalmente 10 mil pés, ou cerca de 3.000 metros). Os passageiros, enquanto isso, tem suplemento de oxigênio se precisarem. Uma descida de emergência pode parecer muito abrupta, mas estará dentro das capacidades do avião", escreveu Smith.
E as janelas?
Tal qual a fuselagem, as janelas têm diferentes camadas e são igualmente resistentes. Segundo a legislação americana, padrão na indústria da aviação, elas devem levar em consideração o fato de a aeronave operar em grandes altitudes, os ciclos de pressurização e despressurização e as variações de temperatura, entre outras. As janelas ainda devem ser capazes de se manter íntegras e permitir um voo seguro em altitudes de no máximo 15 mil pés (4.500 metros), em que aviões podem voar despressurizados.
Outros casos
Segundo os registros do NTSB, além do acidente de terça-feira, há apenas um caso de um passageiro ferido por uma janela que se rompeu. O incidente se deu em 17 de dezembro de 1992, quando a janela de um Boeing 727 da Miami Air abriu durante a descida do avião. O braço de um passageiro foi sugado para fora do avião; ele teve pequenos cortes e arranhões, ainda de acordo relatório do NTSB. Um outro passageiro se feriu. A investigação não conseguiu identificar a razão pela qual a janela falhou.
Mais comum são as chamadas "falhas incontidas do motor", em que partes do motor se soltam, o que pode resultar ou não em danos à fuselagem. Em 6 de julho de 1996, um McDonnell Douglas MD-88 da Delta começava a decolagem no aeroporto de Pensacola quando, ainda na pista, uma parte do motor se soltou, rasgou a fuselagem e matou dois passageiros. A investigação do NTSB concluiu ter havido fadiga de material no motor.
No Brasil, em 9 de junho de 1996, o engenheiro Fernando Caldeira de Moura Campos foi jogado para fora de um avião da TAM que ia de São José dos Campos a Congonhas. O corpo foi encontrado em Suzano, na Grande São Paulo. Investigação da Polícia Federal concluiu ter havido explosão de um artefato a bordo. O principal suspeito, o professor Leonardo Teodoro de Castro, foi considerado incapaz de responder à Justiça, e o processo sobre o caso foi extinto.
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