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quarta-feira, 25 de março de 2015

Sudeste e Sul concentram cidades integradas no país, diz IBGE

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7,4 milhões se deslocam entre municípios no país para estudo ou trabalho.
São Paulo lidera fluxo de deslocamentos, segundo dados do Censo 2010.

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Rosanne D'Agostino* Do G1, em São Paulo
25/03/2015 10h00 - Atualizado em 25/03/2015 11h18
Postado às 12h50m
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As regiões Sudeste e Sul possuem o maior número de municípios integrados do país - áreas em que a população se desloca de uma cidade a outra por motivo de trabalho e estudo. 

A conclusão foi divulgada nesta quarta-feira (25) pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) e também aponta que São Paulo lidera a quantidade de fluxos urbanos e de população em deslocamento constante.
selo ibge (Foto: Editoria de Arte/G1)
O IBGE mapeou os grandes agrupamentos de dois ou mais municípios com forte integração populacional, que ocorre em razão de migrações por causa do emprego ou educação. São os chamados arranjos populacionais.

Segundo o levantamento, baseado no Censo Demográfico 2010, em todo o país 7,4 milhões de pessoas se deslocavam entre os municípios dos arranjos populacionais para estudar ou trabalhar. É a primeira vez que o instituto faz um cruzamento de dados do tipo.

Em 2010, mais da metade da população (55,9%) morava nos municípios que estão dentro desses arranjos populacionais. São 106,8 milhões de pessoas em 294 arranjos, formado por 938 municípios.

O IBGE diz que o objetivo do estudo é fornecer subsídios para a elaboração de políticas públicas e estimular a parceria entre os municípios envolvidos. “A importância do estudo está em definir o quadro sintético da urbanização brasileira e as novas formas urbanas que surgiram no país", diz Monica O’Neil, pesquisadora da coordenação de geografia da Diretoria de Geociências do IBGE. "A gente percebeu, por exemplo, o papel estratégico de determinados centros."

Municípios integrados, por região População nos arranjos
Sudeste 112 72%
Sul 85 61,1%
Nordeste 56 40,1%
Centro-Oeste 24 51,3%
Norte 17 23,5%
Fonte: IBGE
Sudeste e o Sul possuíam, respectivamente, 112 e 85 arranjos populacionais. No Nordeste, havia 56, seguido da região Centro-Oeste, com 24, e Norte, com 17.

No Sudeste, os arranjos acompanham os grandes centros urbanos e eixos econômicos articulados por rodovias, como a Presidente Dutra. No Sul, os maiores estão associados às metrópoles de Porto Alegre e Curitiba.

No Nordeste, a maioria está em regiões litorâneas, enquanto nas regiões Norte e Centro-Oeste, os arranjos estão ligados principalmente aos grandes núcleos urbanos como Belém, Goiânia e Brasília.

Ainda segundo o IBGE, a maioria dos arranjos tem até 100 mil habitantes (63,6% têm essa característica), e 75,9% deles são formados por apenas dois municípios.

Concentrações urbanas
O IBGE também agrupou esses arranjos segundo o tamanho de sua população. Assim, o Brasil possui 26 grandes concentrações urbanas, ou seja, grupos que incluem os arranjos populacionais com mais de 750 mil habitantes somados a municípios isolados, que não formam arranjos, mas de mesma faixa populacional.


A população nessas 26 grandes concentrações urbanas soma pouco mais de 79 milhões de pessoas ou 41,4% da população brasileira.
arte ibge vale (Foto: Editoria de Arte/G1)
Para comparar áreas urbanas de portes semelhantes, o estudo dividiu esse grupo em três faixas distintas: acima de 750 mil a 1 milhão de habitantes; acima de 1 milhão a 2,5 milhões de habitantes; e maiores que 2,5 milhões de habitantes.

Nesse contexto, São Paulo concentrava 36 municípios, o maior número em todo o país, que concentra 19,6 milhões de habitantes. Em seguida, aparecem Porto Alegre (26) e Belo Horizonte (23). Todas as concentrações são capitais, com exceção de Sorocaba (SP).

"Significativamente nós temos São Paulo, com magnitude diferenciada dentro desse processo” analisou Monica O’Neil, do IBGE.

De acordo com ela, São Paulo e as outras 11 grandes concentrações urbanas formada pelo Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Porto Alegre, Salvador, Brasília, Fortaleza, Curitiba, Goiânia, Belém e Manaus, se destacam porque “exercem funções com comércio, serviços de um patamar acima, de uma complexidade maior em termos de ocorrência destas relações”.

Trabalho e estudo
Em São Paulo, mais de um milhão de pessoas se deslocam diariamente para trabalho ou estudo entre os municípios. As maiores ligações ocorrem entre Guarulhos e São Paulo (146,3 mil) e entre Osasco e São Paulo (112,4 mil).


"72% do PIB desse conjunto [de arranjo populacional de São Paulo/SP] está localizado na concentração de São Paulo [capital] e número de empresas, 75%”, afirmou Monica O’Neill. “São Paulo a gente percebe que uma dinâmica muito maior [de deslocamento] ocorre para São Paulo e outros arranjos desse corte da Grande São Paulo”, completou a especialista, em comparação com o Rio de Janeiro.

Para o IBGE, São Paulo tem um deslocamento tão intenso que pode ser chamada de “cidade-região”, englobando 89 municípios e 11 arranjos populacionais, somando 27,4 milhões de habitantes.
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Mapa mostra deslocamentos para trabalho e estudo na concentração urbana de São Paulo (Foto: Reprodução/IBGE)Mapa mostra deslocamentos para trabalho e estudo na concentração urbana de São Paulo (Foto: Reprodução/IBGE)
No Rio de Janeiro, esse tipo de deslocamento ocorre com mais frequência entre Niterói e São Gonçalo (120,3 mil), Duque de Caxias e Rio de Janeiro (119,0 mil) e entre Nova Iguaçu e Rio de Janeiro (109,6 mil).

O IBGE também destacou os deslocamentos na ligação entre a capital mineira e Contagem, com 119,6 mil, e a do Recife com Jaboatão dos Guararapes, com 118,2 mil.

Fronteiras
Foram identificados ainda 27 arranjos na fronteira internacional brasileira, somando aproximadamente 2,1 milhões de habitantes, 44,2% deles vivendo em países vizinhos. Destes, 16 se localizavam na região Sul. A maior população vive em Foz do Iguaçu e Ciudad del Este (Paraguai).


Arranjos especiais
O estudo traz ainda exemplos de ligações entre cidades distantes, como é o caso do eixo Rio-São Paulo, que movimentou 13,4 mil pessoas para trabalho e estudo em 2010. Destes, 57,7% são realizados somente por motivos de trabalho e 40,5% só devido ao estudo.


Também são exemplos os deslocamentos entre Macaé e Rio das Ostras com o Rio de Janeiro, alcançando 12,8 mil pessoas, entre as quais 81,9% destinam-se somente a trabalho, e a ligação entre Goiânia e Brasília, com 8,8 mil pessoas se deslocando entre essas capitais.

* Colaborou Cristiane Cardoso, do G1 Rio

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'Levei 2 anos negociando o Landau que levou papa', conta dono

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'O carro da minha vida' destaca sedã que transportou João Paulo II no Rio.
Comprado em 2013, carro era sonho desde os 7 anos de idade.

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Luciana de Oliveira Do G1, em São Paulo
25/03/2015 06h00 - Atualizado em 25/03/2015 08h51
Postado às 10h40m
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Landau 1979 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no AutoEsporte)Castello Branco com a família e a 'relíquia' (Foto: Sergio Castello Branco/VC no G1)

Em julho de 1980, Sergio Castello Branco era um dos milhares de telespectadores que acompanhavam pela TV a primeira visita do papa João Paulo II ao Brasil. Ele tinha apenas 7 anos, mas diz que o fato o marcou. 

O garoto só não imaginava que, 33 anos depois, se tornaria dono de um dos carros que transportaram o papa naqueles dias, um Ford Landau 1979 preto.
QUAL O CARRO OU MOTO DA SUA VIDA? MANDE RELATO E FOTOS AO G1
Ford Landau 1979 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no AutoEsporte)
O Landau 1979 preto foi comprado em 2013
(Foto: Sergio Castello Branco/VC no G1)

Antes de adquirir a relíquia, Castello Branco, que mora em Teresópolis (RJ), cultivou o gosto por carros antigos, acompanhando encontros na região. Em 2004, comprou um Chevrolet Opala SS 1978, cor prata.

"Era um sonho de criança. Um vizinho tinha, via chegar, imponente, chamando a atenção. Comecei a estudar o carro e fui ficando cada vez mais interessado", conta. Depois vieram os Volkswagen Passat 1988, Parati GLS 1993, Gol GTS 1994 e Saveiro Summer 1995.

"Filho" da "família" Galaxie e produzido no Brasil, o Landau não estava nos planos de Castello Branco. "Nunca pensei em ter um. Sempre achei um carro muito grande, sou de estatura mediana para baixa, 1,65 m, nunca me senti muito à vontade num carro grande", diz.

Mas, em 2011, um amigo contou a ele que existia um "papamóvel" à venda. O administrador de empresas descobriu que se tratava do Landau que havia transportado o papa em 1980, no Rio, e que pertencia ao ex-presidente da Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA), José Aurélio Affonso Filho.
Ford Landau 1979 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no AutoEsporte)Carro é um dos mais luxuosos produzidos no Brasil (Foto: Sergio Castello Branco/VC no G1)

2 anos de negociação
Apesar de "não ser católico fervoroso", Castello Branco, hoje com 40 anos, se encantou com a possibilidade de ter o automóvel onde João Paulo II andou. "Foi uma figura influente, carismática, uma pessoa muito importante." E ele, então, entrou em contato com a filha do dono. Ali começou "uma longa e maravilhosa negociação", como descreve o administrador. Detalhe: isso durou 2 anos.


"Ela era muito ocupada, era difícil o contato. Levei quase 1 ano pra conseguir ver o carro, que estava aqui mesmo em Teresópolis", conta. "Aí foi mais 1 ano até fechar negócio."
Ele só não revela quanto pegou pelo veículo. "Esse assunto é como um conclave", brinca.
Ford Landau 1979 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no AutoEsporte)Placa no para-choque, colocada por ex-dono, lembra visita papal (Foto: Sergio Castello Branco/VC no G1)

Modificações
Castello Branco conta que o carro teve pequenas modificações para abrigar o papa. "Foi melhorado o sistema de refrigeração (do motor). Os bancos foram revestidos em couro, foi colocado um apoio para os pés e alças nas costas do banco da frente", enumera. "A plaquinha no para-choque foi o presidente da federação que colocou, pois tinha intuito de fazer um museu com os carros que tinha."



O novo dono não sabe por quantas pessoas o carro passou antes de Affonso Filho e dele. "Teve uma ou duas pessoas; em 1980, parece que era de um fazendeiro do RJ, que deu o carro para o governo." Com um "pequeno" tanque de 107 litros, brinca Castello Branco, ele acredita que o sedã esteja com 112.000 km rodados.

Com 5,413 m de comprimento --maior que as picapes cabine dupla mais vendidas no Brasil-- e 1,99 m de largura, a fama de luxuoso do Landau superou a de "beberrão". Não à toa era escolhido por executivos, famosos e autoridades; foi até carro de presidente no Brasil. 

Um outro Galaxie foi usado por João Paulo II, também em 1980, em Curitiba, ganhando teto solar para que o papa pudesse ficar de pé e saudasse os fiéis.
O modelo saiu de linha em 1983, quando era a única versão do Galaxie ainda à venda. Oficialmente, seu substituto foi o Ford Del Rey.
Ford Landau 1979 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no AutoEsporte)
O sedã já vinha com direção hidráulica e ar-condicionado (Foto: Sergio Castello Branco/VC no G1)

É mais gostoso do que um
carro atual, é extremamente confortável. A impressão é
de estar em uma nave"
Castello Branco

'Banheira', não
O proprietário se surpreendeu com a dirigibilidade do Landau equipado com câmbio automático e motor V8 302 de 5 litros com 199 cavalos de potência 199 CV, e pesando 1.838 kg.


"Não é difícil (dirigir), pelo contrário. A direção é hidráulica, muito leve, você move com um dedo. É mais gostoso do que um carro atual, é extremamente confortável. A impressão é de estar em uma nave", descreve. "Claro que, para entrar em uma vaga, dificulta mais."

Castello Branco avisa que nenhuma de suas relíquias está à venda. Para o dia a dia, ele tem um carro atual, "mas, sempre que possível, eu saio com os outros, tenho mais prazer de dirigir".
Ford Landau 1979 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no AutoEsporte)Modelo deixou de ser produzido em 1983 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no G1)

Ford Landau 1979 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no AutoEsporte)Banco foi revestido em couro para João Paulo II (Foto: Sergio Castello Branco/VC no G1)

Ford Landau 1979 (Foto: Sergio Castello Branco/VC no AutoEsporte)Também foram instalados apoios para os pés e alças (Foto: Sergio Castello Branco/VC no G1)

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Equipes de resgate retomam buscas em área de queda de avião na França

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Airbus A320 ia de Barcelona, na Espanha, para Düsseldorf, na Alemanha.
Avião caiu nos Alpes e não há sobreviventes, afirma o governo francês.

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Do G1, em São Paulo
25/03/2015 04h36 - Atualizado em 25/03/2015 08h36
Postado às 08h50m
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Arte completa - mapa da queda, raio-x do avião Airbus A320 e altitude (Foto: Arte/G1)
Equipes de resgate retomaram nas primeiras horas da manhã desta quarta-feira (25) o trabalho de busca por vítimas em meio aos destroços do avião da companhia aérea alemã Germanwings, que caiu na terça (24) nos Alpes franceses. Nevou muito durante a madrugada na região onde a aeronave caiu.

O QUE SE SABE ATÉ AGORA:
Um avião Airbus A320, da companhia Germanwings, caiu na manhã desta terça-feira (24), no sul da França;


O voo 4U9525 fazia a rota Barcelona, na Espanha, a Düsseldorf, na Alemanha;


O avião decolou com meia hora de atraso, mas a companhia ainda não sabe informar o motivo;


A aeronave levava 144 passageiros, 2 pilotos e 4 tripulantes;


Não há sobreviventes, disse o governo francês;


A aeronave decolou às 9h55 locais (5h55 de Brasília);


Segundo a empresa, a queda durou oito minutos;


Destroços foram localizados em uma região de 2 mil metros de altitude;


Segundo o ministro do Interior francês, uma caixa-preta do avião foi encontrada;


A Direção Geral de Aviação Civil da França negou que um pedido de socorro teria sido emitido pelo avião antes da queda;


A aeronave passou por manutenção de rotina um dia antes do acidente;


Ainda não se sabe o que causou o desastre.

 A Lufthansa, daqual a Germanwings é parte, afirmou nesta quarta que o acidente é "inexplicável", e que o Airbus A320 que caiu matando 150 pessoas era "tecnicamente irretocável", disse o presidente-executivo da empresa nesta quarta-feira.

"É inexplicável que isso possa acontecer com um avião sem problemas técnicos e com um piloto experiente e treinado pela Lufthansa", disse Carsten Spohr a jornalistas em Frankfurt. Ele afirmou ainda que não vai especular sobre as causas da queda.

O movimento de veículos por terra se intensificou a partir das 7h (horário local, 3h de Brasília) assim que saiu o sol na cidade de Seyne-les-Alpes, a poucos quilômetros do local do acidente e onde se concentram os serviços de resgate.

A prioridade nesta quarta será recuperar a segunda caixa-preta. A primeira já foi encontrada e encaminhada para Paris, onde já foi iniciada análise. O equipamento está danificado, mas as autoridades esperam conseguir recuperar informações relevantes para a solução do acidente.
Helicóptero sobrevoa área de buscas por vítimas da queda do avião da Germanwings nesta quarta-feira (25) (Foto: Christophe Ena/AP)Helicóptero sobrevoa área de buscas por vítimas da queda do avião da Germanwings nesta quarta-feira (25) (Foto: Christophe Ena/AP)

O início dos sobrevoos dos helicópteros encarregados de transportar os investigadores ao local exato da queda, de acesso impossível por estrada, começou pouco depois, às 8h (4h de Brasília).

As equipes de buscas quase não têm esperanças de encontrar alguma vida entre os 150 ocupantes do avião, seis deles integrantes da tripulação.

Os destroços estão localizados em uma região de 2 mil metros de altitude, e segundo o general francês David Galtier, "os pedaços de corpos humanos localizados não são maiores que uma pequena maleta".
As autoridades tentarão criar um caminho rumo ao lugar onde se encontram os restos da aeronave. Embora as nuvens estejam altas, o que facilita o voo dos helicópteros, é possível que chova e que haja vento ao longo do dia, segundo os serviços meteorológicos.

O tenente-coronel Jean-Marc Ménichini, da gendarmaria, informou que 30 investigadores e médicos legistas integrarão as equipes nos helicópteros de busca.
A tarefa vai tomar pelo menos uma semana, advertiu.

"O acesso ao local é muito complicado. É uma área de muitas montanhas, muito elevada e é muito difícil chegar no inverno, a não ser pelo ar", disse Francoise Pie, morador da região.

Uma unidade de emergência médico-psicológica foi estabelecida no hospital de Digne-les-Bains e outra será instalada em Seyne-les-Alpes, com intérpretes de espanhol e de alemão.

Caixas-pretas
A prioridade é tentar encontrar a segunda caixa-preta, a "FDR" (Flight Data Recorder), que grava os dados do voo segundo por segundo, uma tarefa que será complexa em consequência da dispersão de partes do avião em uma ampla área montanhosa de difícil acesso entre Digne-les-Bains e Barcelonette (Alpes da Alta Provença).


O ministro francês do Interior, Bernard Cazeneuve, informou nesta quarta que a caixa-preta encontrada até agora está danificada. No entanto, ele disse que o equipamento pode ser analisado por especialistas e já foi enviado ao Escritório de Investigação e Análises para a Segurança da Aviação Civil (BEA, na sigla em inglês), cuja sede fica em Paris.

Entre os milhares de pedaços da aeronave foi possível identificar apenas o trem de pouso, segundo um investigador, o que levanta a possibilidade de que o avião se desintegrou no choque com as paredes rochosas.

A chanceler alemã, Angela Merkel, o presidente do governo espanhol, Mariano Rajoy, e o presidente francês, François Hollande, visitarão o local da tragédia, que já recebeu mais de 300 policiais e 100 bombeiros.

Autoridades não privilegiam 'hipótese terrorista'
No momento, as causas do acidente são desconhecidas. Os pilotos do voo 4U9525 não enviaram nenhum sinal de problemas na aeronave.

O governo francês anunciou que não privilegia a hipótese terrorista.

"Todas as hipóteses devem ser consideradas até que a investigação apresente resultados, mas a hipótese terrorista não é privilegiada", disse o ministro do Interior, Bernard Cazeneuve, à rádio RTL.

"Há uma concentração de partes do avião em um espaço de um hectare e meio. É um espaço importante porque o impacto foi importante, mas isto mostra que o avião provavelmente não explodiu", completou o ministro.

A queda do avião durou oito minutos, segundo a Germanwings.
"No momento consideramos que foi um acidente e qualquer outra coisa é mera especulação", disse Heike Birlenbach, vice-presidente da Lufthansa.

Contato perdido
O contato com os pilotos do avião se perdeu às 10h31 (horário local, 6h31 de Brasília), 20 minutos antes da queda, informou a ministra de Ecologia da França, Ségolène Royal.


A torre de controle da cidade francesa de Aix-en-Provence, no sul do país, pôde falar pela última vez com a cabine às 10h30 (6h30 de Brasília), em um momento em que o avião se encontrava a 11.400 metros de altitude.

Os controladores, como afirmou Royal na emissora "RMC", indicaram aos pilotos que mantivessem esse nível de voo e que se pusessem em contato com a torre posteriormente, e receberam a confirmação da cabine.

Um minuto depois, no entanto, o avião começou a descer sem autorização, e os pilotos, segundo a ministra, não responderam aos chamados dos controladores quando estes lhes perguntaram pela perda de altura.

Às 10h40 (6h40 de Brasília), o avião, a 2.000 metros de altitude, desapareceu dos radares, e nove minutos depois helicópteros do pelotão de alta montanha da cidade de Jausiers decolaram em sua procura.
O baixo-barítono Oleg Bryjak e o contralto Maria Radner, que se apresentaram no teatro Liceu em Barcelona, estariam entre as vítimas da queda do avião da Germanwings (Foto: Reprodução/ Twitter/ Gran Teatre Liceu)
O baixo-barítono Oleg Bryjak e a contralto Maria
Radner, que se apresentaram no teatro Liceu em
Barcelona, estariam entre as vítimas da queda do
avião da Germanwings (Foto: Reprodução/ Twitter/
Gran Teatre Liceu)

Vitimas
A catástrofe aérea, que provocou uma grande comoção na Europa, foi a pior registrada na França em mais de 30 anos.

Entre as vítimas estão 67 alemães, incluindo dois bebês e 16 adolescentes de Haltern (noroeste da Alemanha), que retornavam, ao lado de duas professoras, de um intercâmbio escolar na Espanha.

Entre os passageiros estavam 45 pessoas com sobrenomes latinos, segundo a vice-presidente do governo espanhol, Soraya Sáenz de Santamaría.
Dois colombianos e dois argentinos estariam no voo, assim como três mexicanos, segundo a chancelaria do país.

Dois australianos e pelo menos um belga também estão entre as vítimas.
O Reino Unido confirmou que três cidadãos britânicos estavam na aeronave.
Também estão entre as vítimas dois cantores de ópera de Düsseldorf, o baixo-barítono Oleg Bryjak, de 54 anos, e a contralto Maria Radner, 33, que viajava com o marido e seu bebê.

O diretor da escola Joseph-Koenig, que fica na cidade alemã de Haltern am See, confirmou que 16 estudantes e dois professores da instituição estavam a bordo da aeronave que caiu.
“Nesta manhã, os nossos alunos voltavam de Barcelona depois de um intercâmbio com estudantes espanhóis", disse.

De acordo com o governo brasileiro, até o momento não há informações da presença de brasileiro no avião. O Itamaraty diz que o consulado brasileiro em Barcelona  está checando a lista de passageiros com as autoridades europeias.

As famílias das vítimas estão sendo recebidas nos aeroportos de Barcelona e Dürsseldorf.
Sinal de alerta
A Direção Geral de Aviação Civil da França negou uma informação divulgada inicialmente, de que o avião teria emitido um sinal de emergência.

Destroço que parece ser parte da lateral do Airbus acidentado é vista em encosta nos Alpes Franceses (Foto: Denis Bois/Gripmedia/AFP)
Imagem do que seria um destroço do avião no local
da queda (Foto: Denis Bois/Gripmedia/AFP)

Segundo o órgão, foi o controle de tráfego aéreo que decidiu emitir o sinal porque perdeu o contato com a tripulação e o avião.

"A aeronave não emitiu um sinal de emergência, mas foi uma combinação da perda do contato de rádio e a variação da altura do avião que levou o controlador a implementar a fase de emergência", disse o porta-voz da autoridade francesa.

O Secretário de Estado dos Transportes francês, Alain Vidal, havia divulgado a informação de que “houve um pedido de socorro registrado às 10h47. Esse sinal de socorro mostrou que a aeronave estava a 5 mil pés, em uma situação anormal”. Vidal havia dito que o acidente ocorreu pouco após este sinal.
Familiares de vítimas do acidente com o voo 4U9525, da companhia alemã Germanwings, chegam ao aeroporto El Prat, em Barcelona, na Espanha (Foto: Albert Gea/Reuters)Familiares de vítimas do acidente chegam ao aeroporto El Prat, em Barcelona (Foto: Albert Gea/Reuters)

Pessoas colocam velas em homenagem aos estudantes da escola Joseph-Koenig em Haltern, oeste da Alemanha, que morreram no acidente aéreo na França (Foto: Sascha Schuermann/AFP)Pessoas colocam velas em homenagem aos estudantes da escola Joseph-Koenig em Haltern, na Alemanha, que morreram no acidente aéreo na França (Foto: Sascha Schuermann/AFP)

Pessoas chorando chegam ao aeroporto de Düsseldorf, na Alemanha. Um avião da companhia Germanwings com destino à Düsseldorf caiu no sul da França com 150 pessoas a bordo (Foto: Frank Augstein/AP)Familiares de passageiros do voo chegam chorando ao aeroporto de Düsseldorf (Foto: Frank Augstein/AP)

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