Ainda no "aquecimento", jipe da Nasa faz foto em 3D de Marte

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08/08/2012-13h41 -|- Atualizado às 20h 48

DE SÃO PAULO

O "jipão" robótico Curiosity, mais complexo aparelho de pesquisa já colocado pela Nasa em outro planeta, ainda não ligou suas câmeras principais nem saiu para explorar a cratera Gale, em Marte, onde pousou, mas já anda esquentando seus equipamentos. Acaba de fazer uma imagem em 3D do terreno onde pousou, por exemplo.

	JPL-Caltech/Nasa/Reuters
	Imagem em 3D mostra o monte Sharp, em Marte (à dir.)

A imagem tridimensional foi feita com um par de câmeras frontais do Sistema de Proteção de Riscos do robô. Dá para ver, ao longe, o chamado monte Sharp, ou Aeolis Mons, elevação de 5.000 m que é um dos objetivos da missão MSL (Laboratório de Ciências de Marte).

Outra câmera fez nova e bela imagem -- ainda em preto e branco -- do horizonte marciano, trazendo um gostinho dos panoramas que o Curiosity deverá desvender nos próximos meses. O jipe começa a se locomover em setembro.

	Nasa/Reuters
	Outra câmera do Curiosity mostra o horizonte marciano ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ...---------------==-----------------------_- -----------.--------------------------------------------==----------------… GIPOPE® - GARIBA'S™ Ʃ LOGÍSTICA & SOLUTIONS - Rua Pedro Manoel da Cunha, 50 - Dionísio - Mota - Valente - Bahia - Brasil. Celular: 075 - 9989 - 9970 Gipope - Marketing -\- Competência e Credibilidade sempre fazem a diferença! - *** - Visibilidade com Credibilidade em Branding - *** - Z.z_______ _____________-.- _____________ ____  ____z.Z

Brasil cai 2 posições no ranking da Fifa e atinge sua pior marca

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08/08/2012-09h11 -|- Atualizado às 18h 50m

DE SÃO PAULO

O Brasil perdeu duas posições no ranking mensal da Fifa, divulgado nesta quarta-feira, e ocupa agora apenas a 13ª colocação.

A seleção brasileira, que está na final da Olimpíada, onde vai encarar o México, tem 991 pontos e está na sua pior colocação no ranking desde que ele foi criado, em 1993.

A equipe treinada pelo técnico Mano Menezes está atrás de seleções como Croácia, Rússia e Grécia.

	Daniel Marenco - 15.jul.12/Folhapress
	O técnico Mano Menezes orienta jogadores durante um treino da seleção brasileira

A Espanha continua com folga na liderança. Tem 1.605 pontos, contra 1.474 da Alemanha, segunda colocada. A Inglaterra aparece na terceira posição, com 1.236.

A seleção inglesa ultrapassou o Uruguai, agora o quarto colocado, e atingiu a sua melhor colocação no ranking.

A edição de agosto marcou ainda a estreia do Sudão do Sul, que se tornou o 209º membro da Fifa recentemente.

CONFIRA AS 15 MELHORES SELEÇÕES DO RANKING

1. Espanha, 1.605 pontos
2. Alemanha, 1.474 pontos
3. Inglaterra, 1.294 pontos
4. Uruguai, 1.236 pontos
5. Portugal, 1.213 pontos
6. Itália, 1.192 pontos
7. Argentina, 1.098 pontos
8. Holanda, 1.053 pontos
9. Croácia, 1.050 pontos
10. Dinamarca, 1.017 pontos
11. Rússia, 1.016 pontos
12. Grécia, 1.003 pontos
13. Brasil, 991 pontos
14. França, 980 pontos
15. Chile, 953 pontos

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Primeiras impressões: Citroën C3 1.5 (Tendance) e 1.6 (Exclusive)

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Nova geração evolui, mas acabamento interno poderia ser melhor.
Bem equipada, versão intermediária 1.5 tem melhor custo-benefício.

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08/08/2012 10h05 - Atualizado em 08/08/2012 13h08

Luciana de Oliveira Do G1, em Brasília

Nova geração do C3 mantém linhas arredondadas, mas moderniza o visual (Foto: Divulgação)

A Citroën levou 3 anos para lançar a segunda geração do C3 no país: ela chega agora e, na opinião da montadora, esse atraso é justificado com uma “cara brasileira” e uma versão melhorada em relação ao hatch europeu. O presidente do grupo PSA Peugeot Citroën para Brasil e América Latina, Carlos Gomes, diz que não se trata de andar na contramão da tendência de modelos globais (desenvolvidos em um país e que servem para vários). “Pode ser que a Citroën no Brasil esteja lançamento elementos que vão compor nova geração na Europa”, diz.

Mais equipado que o anterior, o novo C3 feito em Porto Real (RJ) ganhou“mimos” que a primeira geração não tinha, especialmente a partir da versão intermediária, agora chamada Tendance e que custa R$ 43.990. Para falar do carro, melhor olhar dela para cima... Segundo a diretora de marketing, Nivea Ferrarosa, a Tendance deverá corresponder à metade do mix de vendas (a versão básica, que sai por R$ 39.990, corresponderá só a 30% da produção).

Céu de Brasília

Com um bom pacote de série, o C3 intermediário já conta com o tal para-brisa panorâmico, “a la” o que existe no C4 Picasso, mas, segundo a Citroën, desenvolvido especialmente para o compacto. Ele aumenta o ângulo de visão em 80 graus –para isso, basta puxar para trás uma aba sobre o retrovisor. É um atrativo até para o motorista, entre uma parada e outra no trânsito, poder descansar por alguns instantes os olhos no céu – no caso, o de Brasília, onde a montadora francesa promoveu o lançamento.

Mesmo quando já se passava do meio-dia, a pintura especial que não deixa o vidro repassar todo o calor e claridade para os ocupantes cumpria bem o seu papel. Às 15h, com o sol incidindo mais sobre o motorista, e um calor de 35 graus fora do carro, foi melhor fechar o telhado de vidro.

Acima, da esq. para dir., para-brisa panorâmico presente no hatch; nos detalhes, o teto mais fechado, o mecanismo de abertura e, do mesmo ângulo, o para-brisa mais aberto (Foto: Divulgação/G1)

A jornada do novo C3 por Brasília foi tranquila –até demais. O G1 experimentou as versões Tendance e Exclusive (R$ 49.990), ambas com transmissão manual (a topo de linha possui a opção de câmbio automático, por R$ 53.990) durante cerca de 25 km cada uma, nas ruas planas da capital brasileira. Cheias de radares, as vias não permitiram passar dos 80 km/h.

Má fama no pós-venda

O percurso que espera pelo C3 no mercado deverá mais desafiador. A Citroën reforçou no lançamento que pretende mudar sua má fama no pós-venda por causa dos preços altos de peças de reposição e a demora para a chegada delas. Diz que pretende sair das atuais 165 concessionárias para 175 até o fim do ano, com "foco na interiorização". E que o hatch terá os mesmos preços fixos de revisão do C3 antigo: de R$ 267, para a primeira (dos 10.000 km), até R$ 327, para a dos 60.000 km. O carro agora tem 3 anos de garantia.

A montadora divulgou ainda o preço do para-brisa panorâmico para reposição, assunto levantado pelos internautas em comentários na reportagem do G1 que divulgou os valores do C3. Segundo a Citroën, ela custará R$ 1.465, “o mesmo preço do para-brisa do atual”. Mas a peça ainda é importada –o presidente da PSA diz que não foi possível nacionalizá-la em tempo, mas não descarta fazê-lo futuramente.

A marca informa que 76% do modelo é feito com itens de fornecedores locais (chapas, para-choque, rodas, motor, suspensão e bancos, por exemplo). A cesta básica de peças agora tem, segundo a montadora, um custo abaixo da média no segmento: R$ 3.485 contra R$ 3.650.

Citroën diz que consumo do C3 é 5% menor do que o da primeira geração (Foto: Divulgação)

Consumo

A fabricante também quer apagar outro rótulo, o de ter carros “beberrões”. Os números de consumo por quilômetro não foram divulgados, mas a empresa diz que o novo C3 gasta, na média das versões, 5% a menos de combustível do que a primeira geração -mesmo tendo ficado mais pesado na versão topo de linha. O "milagre" é fruto de melhorias na motorização e no uso de "pneus verdes", criados para melhorar a aderência ao solo e a distância de frenagem.

A Citroën destaca que o motor 1.5 recebeu a “etiqueta A” do Inmetro. Trata-se do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBE Veicular), do qual algumas marcas voluntariamente participam e pelo qual, futuramente, poderão obter benefícios como desconto no IPI. As notas vão de “A”, para menor consumo, a “E”. A avaliação do motor 1.6 ainda não saiu, afirma a montadora.

Desempenho

Esse motor 1.5 flex de 93 cavalos a 5.500 rpm, que aposentou o 1.4 de 82 cv, chegou recentemente ao C3 Picasso, companheiro de plataforma do novo C3, e foi desenvolvido em conjunto por Brasil, França e China, justamente de olho no consumo. Ele equipa não só a Tendance, com a versão de entrada, Origine. A top Exclusive vem com propulsor 1.6 16V (122 cv a 5.800 rpm) com a tecnologia FlexStart, que dispensa o “tanquinho”, já aplicada ao Peugeot 308 e ao Citroën Aircross. O torque máximo no 1.5 é de 14,2 kgfm a 3.000 rpm; no 1.6, é de 16,4 kgfm a 4.000 rpm. Os números se referem ao carro abastecido com etanol.

No tranquilo percurso em Brasília, ambos os motores se mostraram espertos –em terreno plano e urbano, o 1.6 não fez tanto a diferença. O câmbio manual é preciso, mesmo com engates longos. E o hatch ficou mais estável com a nova suspensão. A direção elétrica, também criada para o C3 e depois levada ao DS3, se manteve firme mesmo quando a velocidade aumentou.

No interior, há excesso de plástico rígido, mesmo na versão topo de linha. Porta-luvas grande, com luz e refrigeração e bancos traseiros com 3 apoios e cintos de 3 pontos aparecem a partir da versão intermediária
(Foto: Luciana de Oliveira/G1)

Acabamento

Se o para-brisa atrai, não se pode dizer o mesmo dos revestimentos do painel e, sobretudo das portas. Mesmo na versão ‘top’ prevalece o uso de plástico duro com textura não tão agradável ao toque. O desenho do painel é simpático, predominando formas arredondadas –nas saídas de ar, como no Aircross, e no quadro de instrumentos, que parece simples demais para um carro tão “estiloso” por fora. O destaque é o porta-luvas grande, coisa rara nos compactos, e refrigerado.

Controles de rádio ao volante ficam um tanto
escondidos (Foto: Luciana de Oliveira/G1)

No acabamento topo de linha, o volante tem detalhe cromado e controles de rádio, mas o posicionamento é um tanto incômodo. No primeiro contato, não dá para ver em qual controle se está apertando porque o item fica um tanto escondido sobre um dos raios do volante.

O ponto positivo no interior do modelo está nos bancos, herdados do C3 Picasso, que envolvem o corpo, estão mais macios e têm bom revestimento. Para quem senta atrás, no entanto, o espaço continua restrito porque, apesar de o hatch ter ficado mais comprido e mais largo, o entre-eixos não mudou. No entanto, da versão Tendance para cima, há cintos retráteis de 3 pontos e apoios de cabeça para todos (mas só duas pessoas conseguirão ir sentadas com conforto, não 3). O banco é bipartido. O espaço do porta-malas se manteve.

Por fora, o visual é acertado. O C3 não quer deixar de ser “xodó” das mulheres: manteve as linhas arredondadas. “Quem bate o olho vê que é o C3”, diz o designer Frederico Laguna. Mas o modelo pretende conquistar o consumidor do sexo masculino com traços como as lanternas bumerangue, invadindo o porta-malas, que dão uma cara mais “invocada” ao hatch do que antes. O feixe de LED logo abaixo dos faróis, exclusivo do hatch brasileiro e indisponível para a versão básica, também lhe dá um “arzinho”de DS3. E a frente assume a identidade atual da marca, com grandes entradas de ar (aumentadas para o Brasil).

Conclusão
“O consumidor do C3 é um jovem antenado que já teve um carro 1.0 e hoje em dia quer mais”, descreve a diretora Nivea.

Ou seja, será um cliente que, provavelmente, vai olhar também para o New Fiesta hatch, o Fiat Punto e o Chevrolet Sonic, modelos que o marketing das montadoras chama de “compactos premium”. A decisão vai sair dos detalhes. Fiesta e Punto são mais esportivos que o franco-brasileiro. O Sonic é o único desses rivais com opção de câmbio automático, e com 6 velocidades, e não só 4, como no C3.

Lanterna em formato bumerangue modernizou
a parte traseira do hatch (Foto: Divulgação)

O compacto da Citroën aposta no custo-benefício: vem, em todas as versões, com freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e airbag duplo –apenas adiantando o que será obrigatório a partir de 2014-, além de direção elétrica, vidro elétrico dianteiro, computador de bordo, regulagem elétrica dos retrovisores e ar-condicionado.

E se o IPI voltar ao normal?

Vale ressaltar que os preços dos C3 divulgados, assim como os de seus concorrentes, ainda contam com o desconto no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) que deverá terminar no próximo dia 31. A fabricante diz que os carros já estão chegando às lojas. Questionado sobre se os valores serão automaticamente reajustados no início de setembro, o diretor-geral da Citroën Brasil, Francesco Abbruzzesi, diz que isso depende de “um movimento alinhado com todas as montadoras”.

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