Bennu, o 'asteroide da morte' que a Nasa quer estudar

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Equipe de cientistas vai lançar sonda para estudar o solo de Bennu, que pode causar impactos no planeta Terra.

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Da BBC

03/08/2016 20h08 - Atualizado em 03/08/2016 20h10

Postado às 21h25m

A Nasa vai lançar em setembro uma sonda para estudar o asteroide Bennu (Foto: BBC/Nasa)

Os cientistas o conhecem desde 1999 e temem que um dia ele possa se chocar contra a Terra.
Trata-se do asteroide Bennu, que a agência espacial dos Estados Unidos (Nasa) está disposta a estudar.

A agência vai lançar em setembro a sonda Osiris-Rex para coletar amostras da superfície do asteroide, explicou Dante Lauretta, professor da Universidade de Tucson, no Arizona e principal investigador da missão.

A Osiris-Rex irá procurar elementos orgânicos que podem ser de grande valor para a comunidade científica e para entendermos a composição e o comportamento de Bennu.

O asteroide causa expectativa porque existe uma pequena chance - 1 em 2,5 mil, segundo a Nasa - de que ele colida com o nosso planeta no século 22, por volta do ano 2135, quando sua aproximação com a Terra e a Lua pode alterar sua órbita. 

Ele foi, inclusive, batizado com o nome de uma ave mitológica egípcia que tem associações com a morte.
Alguns cientistas dizem que o corpo celeste poderia trazer "sofrimento e morte" para a Terra; mas há quem diga também que, mesmo que ele chegue de fato por aqui, não vai destruir o planeta.
A sonda Osiris-Rex talvez nos dê mais pistas sobre a rota do astroide, diz Lauretta.

Sonda enviada para asteroide chegará de volta à Terra em 2023 (Foto: BBC/Nasa)

O processo
A sonda Osiris-Rex terá de sobreviver dois anos antes de chegar ao asteroide.
Os cientistas envolvidos na sua criação alegam que o aparelho não terá dificuldades em resistir à viagem espacial, por ser o primeiro dispositivo desse tipo construído sem partes móveis - o que reduz o risco de alguma peça ser deteriorada durante a viagem da missão.

Sonda enviada a asteroide vai estudar superfície de 'asteroide morte' (Foto: BBC/Nasa)

"Nós a projetamos para ser robusta e capaz de durar um longo tempo no espaço", explicou a Nasa.

Com a análise do espectro infravermelho, poderemos detectar aspectos únicos dos minerais e outros materiais encontrados no asteroide. Isso permitirá que os cientistas identifiquem a origem de materiais orgânicos, carbonatos e silicatos, e níveis de água absorvida na superfície de Bennu.

Um monstro em movimento
Bennu viaja em torno do Sol a uma velocidade de 101.389 km/h e pode ser visto a cada seis anos a partir da Terra.
Uma das finalidades mais importantes da missão da Nasa é determinar como a órbita de Bennu pode ser afetada pelo aquecimento ou esfriamento de sua superfície pela luz solar durante o dia.

O asteroide é aquecido pela luz solar, aumenta a sua temperatura e emite radiação térmica em diferentes sentidos durante seu movimento de rotação. Esse fenômeno é conhecido como Efeito de Yarkovsky, que com o tempo altera sua órbita.

Essa emissão térmica dá a Bennu um impulso pequeno porém constante, explica a Nasa - e isso muda a sua órbita ao longo do tempo. Segundo a agência espacial, estudar o asteroide ajudará os cientistas a compreender melhor não apenas o Efeito de Yarkovsky, mas também a melhorar as previsões relacionadas às órbitas de outros asteroides.

Cientistas da Nasa desenvolvem sonda que será enviada para asteroide (Foto: BBC/Nasa)

Outros objetivos
O outro grande objetivo da missão é conseguir estudar, através de amostras coletadas, a origem do nosso Sistema Solar e da vida. Isso porque acredita-se que essas amostras sejam ricas em material carbônico e orgânico.

"Queremos ver o que Bennu testemunhou ao longo de sua evolução", disse um cientista da Nasa em 2014, quando o estudo do asteroide já estava em curso na agência.
A sonda da Nasa vai chegar ao asteroide em 2018 e voltará com uma amostra da superfície de Bennu em 2023.

"Sempre vamos encontrar desafios que desconhecemos, mas depois desta missão podemos começar a planejar com antecedência para futuros riscos", disse Amy Simon, diretora-assistente técnica da Ovirs.

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China testa 'ônibus-túnel', que passa por cima dos engarrafamentos

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Cada veículo leva até 300 pessoas e, em comboio, podem chegar a 1.200. 

Modelo rodou pela cidade chinesa de Qinhuangdao.

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Do G1, em São Paulo

03/08/2016 14h07 - Atualizado em 03/08/2016 14h13

Postado às 17h15m

Ônibus elevado deixa os carros passarem por baixo (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)

Um gigantesco ônibus com forma de túnel, com espaço para 300 passageiros e capaz de passar por cima de outros automóveis e assim evitar os engarrafamentos, estreou de forma experimental nas ruas de Qinhuangdao, na China, segundo mostrou nesta quarta-feira (3) a televisão estatal "CCTV".

O TEB-1, sigla em inglês de Ônibus Elevado de Passagem, foi apresentado ao público em um ato de exibição onde também circulou sob o grande veículo para mostrar as possibilidades da nova invenção.

O veículo mede 22 metros de comprimento, 4,8 m de altura e 7,8 m de largura, suficiente para circular sobre duas faixas de trânsito ao mesmo tempo e que um automóvel pode ultrapassar o outro quando estiverem debaixo do "ônibus-túnel".

Ônibus chinês que passa por cima dos carros pode levar até 300 pessoas (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)

 

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A ideia de um ônibus que possa fugir dos engarrafamentos - e não contribuir para sua formação - levou anos sendo estudada na China, e este primeiro veículo ainda não está totalmente preparado, já que apresentou dificuldades para girar nas curvas, mas foi destacado pela imprensa local como um grande avanço.

O primeiro TEB, por enquanto, só realizou um percurso experimental de apenas 300 metros, mas seus desenvolvedores confiam que podem aperfeiçoá-lo para que no futuro possa fazer parte das redes de transporte público urbano, com ônibus capazes de transportar até 1,2 mil passageiros.

O projeto é visto como uma alternativa muito mais econômica que as redes de metrô, e é desenvolvido pela empresa local TBS, que o mostrou pela primeira vez publicamente na recente Exposição de Alta Tecnologia de Pequim, no mês de maio.

Superônibus é testado na China (Foto: Luo Xiaoguang/Xinhua via AP)

Ônibus elevado é visto nesta quarta-feira (3), em Qinhuangdao, na China (Foto: REUTERS/Stringer )

Ônibus elevado é visto nesta quarta-feira (3), em Qinhuangdao, na China (Foto: REUTERS/Stringe)

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Toyota Corolla, Nissan Sentra e Chevrolet Cruze: comparativo

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Renovados, Cruze e Sentra 'correm atrás' do líder isolado, Corolla.

Sedãs médios estão entre os mais vendidos do segmento no país.

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André Paixão e Peter Fussy-Do G1, em São Paulo

02/08/2016 07h00 - Atualizado em 02/08/2016 07h00

Postado às 21h35m

Comparativo de sedãs médios: Corolla, Sentra e Cruze (Foto: Marcelo Brandt / G1)

A liderança do Corolla em seu segmento é algo surpreendente. Mesmo a atual geração sendo mais antiga do que seus rivais, o modelo é capaz de vender mais do que todos os seus concorrentes, juntos. Veja fotos

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Mas há uma nova ofensiva de sedãs médios que, se não conseguem tomar a liderança do Toyota, tentam deixar a disputa mais parelha.
Aqui, estão reunidos dois novos competidores para o sedã médio líder, Nissan Sentra e Chevrolet Cruze, respectivamente, terceiro e quarto colocados no ranking.

Mas e o segundo mais vendido? É o Civic. Ele não aparece aqui porque ganhará uma nova geração em agosto, totalmente reformulada.
Por enquanto, foram avaliadas as versões topo de linha do trio. No Corolla, é a Altis, de R$ 105.220, no Sentra, a SL, de R$ 95.990, e no Cruze, a LTZ 2 (ou LTZ, com o pacote R7F, como aparece na seção "Monte o seu" do site da marca), de R$ 107.450.

Se há diferenças no preço, em porte, os três são bem parecidos, todos com comprimento na casa dos 4,60 metros e entre-eixos de 2,70 m (veja ficha técnica).

O Corolla se parece com aquele edifício construído há pouco tempo, cheio de apartamentos aconchegantes, mas com preço acima da média do mercado, e que oferece um condomínio sem grandes atrações.

Sua atual geração data do início de 2014, ou seja, pouco menos de dois anos e meio atrás. Nem é tão antiga, mas, comparando com os rivais, é a que não apresenta novidades há mais tempo. Este é apenas um dos motivos que explicam o Corolla ser o "lanterna" no comparativo.

Em todas as versões, ele é menos equipado do que os principais concorrentes. A Altis é a segunda mais cara do trio. Custa R$ 2.230 a menos do que a versão topo de linha do Cruze e R$ 9.230 a mais do que a do Sentra, e entrega menos do que os dois.

TV digital é um dos recursos da central multimídia do Toyota Corolla Altis (Foto: Marcelo Brandt / G1)

A maior falha é não oferecer controles de tração e estabilidade, itens que serão obrigatórios a partir de 2020 para novos veículos. Além de o item ser de série nos outros 2 rivais, até o Ford Ka 1.0 SEL, de R$ 48.140, sai de fábrica com o equipamento. 

O pacote do Toyota de R$ 105 mil inclui 7 airbags (laterais, de cabeça e de cortina, para motorista, além dos 2 frontais obrigatórios), ar-condicionado digital, faróis de LED, banco do motorista com ajustes elétricos, acesso e partida sem chave, acendimento automático dos faróis, espelho interno anti-ofuscamento e central multimídia com GPS, câmera de ré e TV digital.

Interior do Corolla tem acabamento correto, mas traz muita variedade de materiais (Foto: Marcelo Brandt / G1)

Apenas correto
Na hora de dirigir, o Corolla não entrega a mesma boa sensação do Cruze. No entanto, agrada mais do que o Sentra. Mas não o suficiente para cobrar quase R$ 10 mil a mais. O motor 2.0 de 153 cavalos é casado com um bom câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.

O Toyota oferece posição de dirigir mais baixa do que os outros dois carros, fato que até poderia sugerir certa esportividade. Mas o conservadorismo e o foco no conforto dos ocupantes são lemas do sedã, dono de uma direção leve e suspensão macia.

Em consumo de combustível, ele alterna a segunda e a terceira colocação com o Sentra. O Cruze, em todas as condições aferidas pelo Inmetro, se sai melhor (veja quadro).
O Corolla também tem o custo de manutenção mais alto. Somadas, as 5 primeiras revisões do Toyota custam R$ 2.426,93, contra R$ 2.315 do Sentra e R$ 2.096 do Cruze.

O Toyota só se "dá bem" na hora de cotar seguro. Em levantamento da Bidu Seguros, com três companhias, e perfil de homem, 35 anos, casado, sem filhos e residente em São Paulo, o Corolla foi o que teve valor mais baixo, de R$ 3.801, contra R$ 3.899 do Cruze e R$ 4.351 do Sentra.

Se o Corolla é o "apartamento" seminovo e supervalorizado, o Sentra é um "edifício" mais antigo, que passou por uma recente remodelação. Além de ganha uma "fachada" mais contemporânea, passou por melhorias nos equipamentos para os moradores.

 

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De olho nos lançamentos dos novos Cruze e Civic, a Nissan antecipou em quase 6 meses a chegada do Sentra renovado ao Brasil. O sedã era cotado para desembarcar por aqui apenas no final do ano, mas começou a ser vendido em maio.

Além de um visual atualizado, com bem mais personalidade, o Sentra perdeu a opção de câmbio manual, mas ganhou muito em equipamentos.

A versão SL, por exemplo, é a única deste comparativo a trazer ar-condicionado digital com possibilidade de temperaturas diferentes para motorista e passageiro e teto solar elétrico.

Também há um novo pacote de sistemas de segurança, com alertas de ponto cego, risco de colisão frontal e de tráfego cruzado, que ajuda na hora de sair de uma vaga de estacionamento.

Sentra é o único que possui ar-condicionado de duas zonas (Foto: Marcelo Brandt / G1)

Falta refinamento
A Nissan é uma das marcas que melhor sabem ajustar um câmbio CVT. No Sentra não é diferente, e a caixa cai bem com o motor de 2 litros e 140 cv – o menos potente do trio.
Mas o desempenho não desaponta. Ao menor sinal de que o motorista precisa de mais força, o sedã responde prontamente, modificando a relação das polias e dando força ao sedã de 1.360 kg.

O resultado, além da arrancada do veículo, é indesejado. Ao passo em que o carro ganha velocidade, o ruído na cabine fica mais alto, enquanto o consumo vai para o espaço.

Teto solar também é exclusivo do sedã da Nissan (Foto: Marcelo Brandt / G1)

O Sentra só não se saiu melhor neste comparativo pela falta de um melhor ajuste fino por parte da Nissan. A posição de dirigir é muito alta, e os bancos não são dos mais confortáveis – os assentos poderiam ser iguais aos do Kicks, por exemplo.

Ele poderia ter uma cabine com mais personalidade – o acabamento, pelo menos, é de boa qualidade. Destaque para o sistema de som da grife Bose, de boa qualidade, mas que é ofuscado pelo mau isolamento acústico.
No fim das contas, o Sentra é a melhor opção para quem tem orçamento limitado a R$ 100 mil.

Por fim, o campeão deste comparativo é como um condomínio recém-inaugurado. Moderno, tem linhas atuais e seus apartamentos são completos e inteligentes. É difícil encontrar semelhanças entre as duas gerações do Cruze. A nova é muito melhor do que o sedã sem graça e de pouca personalidade que deixa o mercado.

 

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Além de um desenho muito bem resolvido, ele passa a ter um novo motor 1.4 turbo, que desenvolve 153 cv e 24,5 kgfm de torque.
A transmissão automática de 6 marchas poderia ser mais rápida, mas nada que prejudique o bom desempenho do Chevrolet.

O conjunto agrada, oferecendo desempenho e conforto na dose certa.
Mesmo voltado ao bem-estar dos ocupantes, como um típico sedã americano, ele não desaponta na hora de contornar curvas.

De quebra, os números de consumo, sempre segundo o Inmetro, são os melhores do comparativo. E nos tempos modernos, se dá melhor quem anda mais e "bebe" menos.

Tecla no volante aciona o alerta de mudança de faixa no Cruze (Foto: Peter Fussy / G1)

Tecnológico
A diferença entre o Sentra e o Cruze é de mais de R$ 11 mil. Mas, ao contrário do Corolla, o Cruze justifica o investimento extra com uma enxurrada de itens de tecnologia e conforto, além de uma condução mais apurada – a melhor dos 3 carros aqui listados.

Assim como no Nissan, o Chevrolet oferece muita ajuda ao motorista, com alertas de ponto cego, risco de colisão frontal e de tráfego cruzado. Mas só o GM atua, mantendo sozinho a trajetória do veículo em curvas e na faixa.

Sua central multimídia é a única com possibilidade de espelhamento de celulares com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay. Ainda há um carregador por indução, mas ele funciona apenas em uma pequena variedade de aparelhos, e só com a inclusão de um case, que serve como adaptador.

Interior do Cruze tem visual moderno e ótimo nível de acabamento (Foto: Peter Fussy / G1)

Outro mimo que o Cruze oferece é o assistente pessoal OnStar. Ele está disponível gratuitamente por 12 meses, e tem funções como assistente de emergência e concierge, que pode fornecer desde as notícias do dia, como também reservar mesa em um restaurante vietnamita para comemorar o aniversário de casamento.

Comparativo de sedãs médios: Corolla, Sentra e Cruze (Foto: Marcelo Brandt / G1)

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