Dívida pública recua 1,35% em julho, para R$ 2,17 trilhões

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Alto volume de vencimento de títulos públicos motivou queda da dívida.

Com menos dias úteis, Copa diminuiu emissões e ajudou dívida a cair.

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Alexandro Martello Do G1, em Brasília

27/08/2014 14h34 - Atualizado em 27/08/2014 15h12

Postado às 22h10m

A dívida pública federal, que inclui os endividamentos interno e externo do governo, recuou 1,35% em julho, para R$ 2,17 trilhões, segundo informações divulgadas nesta quarta-feira (27) pela Secretaria do Tesouro Nacional. Em junho, o endividamento público estava em R$ 2,20 trilhões.

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Com empréstimo para o BNDES, dívida pública sobe 3,8% em junho

Segundo informações do governo, a queda da dívida pública no mês passado está relacionada com o forte volume de vencimentos de títulos públicos, que somou R$ 82,88 bilhões. 

Ao mesmo tempo, foram emitidos R$ 31,34 bilhões em papéis do governo em julho, o que resultou em um "resgate líquido" (acima das emissões) de R$ 51,53 bilhões no período. Também foi contabilizada despesa com juros no valor de R$ 19,16 bilhões em julho, aumentando o endividamento público.

O coordenador-geral de Administração da Dívida Pública do Tesouro Nacional, Fernando Garrido, informou que a Copa do Mundo, que gerou menos dias úteis, também ajudou na queda da dívida pública em julho ao diminuir o volume de emissões de títulos públicos. As emissões da dívida interna em julho, por exemplo, somaram R$ 31,29 bilhões - o menor valor desde fevereiro deste ano (R$ 27,38 bilhões).

Programação para 2014
De acordo com a Secretaria do Tesouro Nacional, a dívida pública pode chegar ao patamar máximo de R$ 2,32 trilhões no fim deste ano – R$ 198 bilhões a mais em relação ao fechamento de 2013.

O Plano Anual de Financiamento (PAF) da dívida pública, feito pelo Tesouro Nacional, também estabelece um piso de R$ 2,17 trilhões para o débito público no fim deste ano, o que representaria uma alta de R$ 48 bilhões em comparação com dezembro do ano passado.

Em 2014, os vencimentos de títulos públicos previstos somam R$ 544 bilhões, ao mesmo tempo em que os encargos da dívida pública totalizam R$ 54 bilhões. O governo prevê, entretanto, o uso de R$ 121,8 bilhões em recursos orçamentários para pagar os vencimentos neste ano.

Perfil da dívida
Os números do governo federal, calculados após a contabilização dos contratos de "swap cambial", mostram que o estoque de títulos prefixados (papéis que têm a correção determinada no momento do leilão) somou R$ 834 bilhões em julho, ou 40,1% do total, contra R$ 883 bilhões, ou 41,8% do total, em junho.

Os swaps cambiais são contratos para troca de riscos. O Banco Central oferece um contrato de venda de dólares, com data de encerramento definida, mas não entrega a moeda norte-americana. No vencimento deles, o BC se compromete a pagar uma taxa de juros sobre valor dos contratos e recebe do investidor a variação do dólar no mesmo período. 

É uma forma de a instituição garantir a oferta da moeda norte-americana no mercado, mesmo que para o futuro, e controlar a alta da cotação. 
Os títulos atrelados aos juros básicos da economia (os pós-fixados), por sua vez, tiveram sua participação marginalmente elevada em julho. 

No fim do mês passado, estes títulos públicos representavam 10,57% do estoque total da dívida interna, ou R$ 220 bilhões, contra 10,56% do total (R$ 222 bilhões) em junho.
A parcela da dívida atrelada aos índices de preços (inflação) somou 38,63% em julho deste ano, ou R$ 804 bilhões, contra 37,69% do total em junho de 2014 – o equivalente a R$ 795 bilhões.

Os ativos indexados à variação da taxa de câmbio, por sua vez, somaram 10,69% do total (R$ 222 bilhões) em julho, contra R$ 209 bilhões, ou 9,9% do total, em junho deste ano. O aumento da dívida atrelada ao dólar se deve à emissão de contratos de swap cambial.

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Microsoft lança Lumia 530 com dois chips por R$ 400

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Smartphone tem bons recursos com preço agressivo, diz empresa.

Lumia 530 vem com o sistema Windows 8.1 e câmera de 5 Megapixels.

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Helton Simões Gomes Do G1, em São Paulo

27/08/2014 11h28 - Atualizado em 27/08/2014 12h49

Postado às 15h50m

Novo Nokia Lumia 530 roda o sistema operacional Windows 8.1, aceita dois chips e custa R$ 400 no Brasil (Foto: Divulgação/Nokia)

A Microsoft lançou nesta quarta-feira (27) o Lumia 530, primeiro smartphone da empresa a chegar ao Brasil depois da conclusão da aquisição da Nokia, iniciada em 2013. Produzido em Manaus (AM), o aparelho aceita dois chips, é equipado com o sistema operacional Windows 8.1 e custa R$ 400.

O Lumia 530 também tem câmera traseira de 5 Megapixels (MP), display de LCD e processador Qualcomm Snapdragon de 1.2 GHz de quatro núcleos. O sistema de mapas nativo, Here, permite aos usuários baixas mapas do mundo todo. Rotas podem ser traçadas mesmo que o celular não esteja conectado à internet.

Segundo o gerente de produtos da Microsoft Devices, Everton Caliman, o novo aparelho reúne todos os recursos do Lumia 930, só que em um preço acessível. "A proposta é levar todos os recursos de um smartphone acima de R$ 1 mil para um aparelho com preço mais agressivo".

O celular chega ao Brasil um mês após ser lançado no exterior. Ele é integrado ao serviço na nuvem da Microsoft, o One Drive, para que o usuário possa acessar seus arquivos via internet em qualquer lugar. A capacidade de armazenamento na nuvem é de 15 Gigabytes (GB). Já o armazenamento interno é de 4 GB, que pode ser expandido para 128 GB com um cartão de memória.

Os arquivos manipulados no Lumia 530 podem ser salvos na memória do telefone, em um cartão SD ou no OneDrive. Se a última opção for a escolhida, os arquivos podem ser abertos em outros dispositivos assim que forem transferidos. Caliman explica que, antes da compra da Nokia, os serviços na nuvem não estavam tão integrados. "Agora, com um login tudo se integra".

Além do OneDrive, outros apps da Microsoft também já vêem embarcados, como o Skype e os do pacote Office. No total, são mais de 320 aplicativos disponíveis.
O sistema Windows Phone 8.1 permite projetar a tela do celular no computador. A estratégia multiplataforma da Microsoft inclui ainda uma integração com o videogame Xbox, por meio da conta na Xbox Live. 

Se o Lumia 530 e o Xbox estiverem na mesma rede Wi-Fi, ao acionar o recurso Xbox Smartglass no celular, o dispositivo móvel passa a funcionar como um controle remoto. A partir daí, é possível selecionar aplicativose ditar comandos.

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Mulher mata leopardo em luta de foice na Índia

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Lavradora se defendeu com foice e pá, e escapou com fraturas múltiplas e ferimentos profundos.

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Da BBC

27/08/2014 06h20 - Atualizado em 27/08/2014 06h20

Postado às 09h55m

A indiana Kamla Devi diz ter achado que estivesse morta ao ser atacada pelo leopardo (Foto: BBC)

Uma mulher atacada por um leopardo na Índia se defendeu com uma foice e uma pá e – depois de lutar por meia hora – acabou matando o felino.
Kamla Devi, de 56 anos, sobreviveu ao ataque no Estado de Uttarakhand, no norte do país, com várias mordidas e fraturas.

Devi buscava água no domingo quando o leopardo surgiu de um arbusto e deu um bote. "Pensei, 'já era', mas não perdi a paciência e a coragem", contou.

Ela carregava água de um canal para a sua plantação, próxima ao vilarejo de Sem Nauti, no distrito de Rudraprayag.

'Mano a mano'
Durante a luta, Devi diz ter quebrado alguns dos dentes do animal.
"Lutamos no mano a mano por quase meia hora. Então, percebi que ele estava morto", disse a mulher, que foi internada em um hospital próximo à cidade de Srinagar Garhwal.

Médicos disseram ter ficado surpresos que ela tenha sobrevivido e acharam que ela teve sorte.

O médico que atendeu Devi afirmou que ela teve sorte de escapar com múltiplas fraturas e ferimentos (Foto: BBC)

"Ela teve duas fraturas na mão direita e uma na esquerda, além de ferimentos profundos na cabeça e nas pernas. Havia marcas de mordidas no corpo inteiro", disse o médico que a atendeu, Abdul Rahul.

Pankaj Bist, um dos vizinhos que ajudaram a levar Devi ao hospital, contou que ela foi buscar água por volta de 10h.
"Ela é muito corajosa. Atacou o leopardo e encarou a luta com a foice."

Perda de hábitat
Na semana passada, leopardos mataram uma mulher em outra localidade de Uttarakhand, e feriram outra em Rudraprayag.
Moradores dizem que os felinos estão sendo vistos com cada vez mais frequência nas proximidades de povoados, à medida em que a população crescente reduz os hábitats dos leopardos.

Rudraprayag ganhou renome internacional na década de 1920 graças a um livro de um ex-caçador que virou ambientalista, Jim Corbett.

O livro Man Eater of Rudraprayag (Comedor de Gente em Rudraprayag, em tradução livre) registra as tentativas de Corbett de localizar um leopardo macho mais velho que tinha a fama de ter matado mais de 125 pessoas, antes de ser caçado por Corbett, em 1925.

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Primeiras impressões: Suzuki Swift

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Compacto volta ao Brasil em duas versões esportivas, a partir de R$ 75 mil.

Dirigibilidade é destaque; versões mais baratas não serão trazidas.

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Peter Fussy Do G1, em Mogi Guaçu (SP)

27/08/2014 00h05 - Atualizado em 27/08/2014 00h05

Postado às 08h35m

Suzuki Swift na versão Sport R, de R$ 82 mil (Foto: Sergio Chvaicer/Divulgação)

Após pouco mais de uma década ausente do mercado brasileiro, o Suzuki Swift retorna ao país no mês que vem com uma proposta diferente, em duas versões bastante esportivas. Com preços sugeridos a partir de R$ 74.990, o compacto japonês vai competir com Mini Cooper, Audi A1, Citroën DS3 e Kia Soul, cuja nova geração também chega em breve.

O novo Swift vem com motor 1.6 litro (a gasolina), que gera 142 cavalos de potência, aliado apenas a câmbio manual de seis marchas. Pelo valor alto para um hatch compacto, é claro que o pacote já é completo.

São 6 airbags (que ajudaram a obter a nota máxima no teste de colisão do Euro NCap), ar-condicionado automático digital, volante multifuncional em couro, direção hidráulica, partida sem chave (por botão), controle de velocidade de cruzeiro e sistema eletrônico para manter estabilidade e tração.

Ajudam a dar um ar mais agressivo ao modelo escapamento duplo (em aço inoxidável), bancos esportivos, pedaleiras revestidas em inox, rodas de 16 polegadas, aerofólio traseiro e faróis bixenônio.

Sport R
Se os itens de série forem poucos para atrair um comprador mais vidrado em visual esportivo e desempenho, ainda haverá uma versão chamada de Sport R, com rodas de liga leve de 17 polegadas, pneus de alta performance e sempre com teto e retrovisores pintados em cores diferentes.

O Swift Sport R terá preço sugerido de R$ 81.990. Como opcional haverá apenas o sistema de navegação integrado ao painel, por R$ 4 mil, e um kit que altera o diferencial, criando uma relação de transmissão mais agressiva, e que ainda não tem preço definido.

Compacto tem design pouco agressivo
(Foto: Sergio Chvaicer/Divulgação)

Impressões
O G1 testou as duas versões do Swift Sport no autódromo Velo Cittá, em Mogi Guaçu (SP). Mesmo com os detalhes esportivos, ele parece inofensivo na versão de menor preço.
As formas externas arredondadas dão ar gracioso e dócil, que se contrastam com o volante em couro e o banco esportivo, cujas laterais mais altas fazem o corpo se encaixar.

Ao dar a partida pelo botão no painel, também não há sinal de agressividade e o acelerador é suave quando acionado. Onde está a esportividade, então? Diferentemente dos rivais, o Swift tem motor aspirado naturalmente, não turbo. Ou seja, sua força aparece apenas em giros mais altos, enquanto o turbo despeja toda a potência já em rotações baixas.

Isso faz com que o Swift se comporte de maneira tranquila quando não exigido, sem trancos, como um hatch de passeio normal para o dia a dia. Neste quesito, o fator negativo é apenas o porta-mala reduzido de 211 litros.

Suzuki Swift (Foto: Sergio Chvaicer/Divulgação)

Pé embaixo
Ao pisar um pouco mais fundo, o propulsor de 142 cv gera torque máximo de 17 kgfm a 4.400 rotações por minuto. Mas ainda não é aí que o Swift se sobressai. O interessante do carro importado do Japão é o conjunto compacto, sua distribuição de peso, amortecedores, freios a disco e controles eletrônicos.

A carroceria feita especialmente para a versão Sport tem aços especiais, que deixaram o modelo com 1.065 kg e uma relação de 7,5 kg por cavalo. Isso faz com que ele surpreenda na pista, sem perder fôlego e fique sempre na mão do motorista, com ajuda dos controles eletrônicos, que atuam de forma discreta.

O pacote do Sport R é mais divertido, não apenas mais imponente, com as rodas impactantes de 17 polegadas. O modelo testado era equipado com o kit opcional de relação mais curta de marchas, que obrigava trocas mais rápidas, mantendo o giro em alta rotação – tirando o melhor do pequeno carro.

Segundo a fabricante, o veículo nesta especificação pode atingir 100 km/h em 8s7. Ainda é possível “desligar” o controle de tração e estabilidade, que atuará apenas em situações extremas. Sem a ajuda eletrônica, o Swift ainda mostra uma dirigibilidade excepcional. A sexta marcha quase não foi utilizada no autódromo.

Por mais confiança
Segundo Luiz Rosenfeld, presidente da Suzuki do Brasil, não há planos para importar as versões mais básicas do Swift, que ficariam com preço muito acima do mercado pelo adicional de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros vindos de fora do México e do Mercosul.

A expectativa do executivo é que a escolha pelo nicho de compactos esportivos funcionará como mais um degrau para o brasileiro restabelecer a confiança na marca, que deixou clientes em apuros em 2003, quando o representante oficial decidiu encerrar a operação.

Desde então muita coisa mudou: a Suzuki se organizou e já produz o jipinho Jimny no Brasil, além de importar o Vitara e o SX4. A expectativa para o Swift é modesta, mas Rosenfeld acredita que no próximo ano o volume pode chegar a 100 unidades emplacadas por mês.

As características do Swift, principalmente a dirigibilidade, fazem dele uma escolha aparentemente acertada para cumprir a missão de restaurar a confiança do consumidor na marca. Mesmo como um carro de nicho, para os apaixonados pela velocidade, o hatch compacto oferece segurança e diversão na medida certa, por um valor razoável frente aos concorrentes.

De série há ar-condicionado digital, direção hidráulica com controles ao volante e partida sem chave;
sistema de navegação integrado ao painel custa R$ 4 mil (Foto: Sergio Chvaicer/Divulgação)

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