EUA autorizam primeira terapia genética para tratamento de câncer

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FDA, órgão regulador similar à Anvisa, aprovou uso de técnica chamada de CAR T-cell. 

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Por Carolina Dantas, G1

30/08/2017 17h21 Atualizado há 2 horas

Postado em 30 de agosto de 2017 às 

Célula T é "reprogramada" em nova terapia genética aprovada nos EUA (Foto: NIAID/NIH)

Os Estados Unidos autorizaram nesta quinta-feira (30) a utilização de terapia genética para o tratamento de câncer pela primeira vez. A técnica, chamada de CAR T-cell, tem resultados promissores, mas ainda não chegou ao Brasil.

A liberação para o uso da terapia foi dada pela FDA, órgão regulador dos EUA similar à Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa). Em 12 de julho deste ano, um painel recomendou a aprovação do tratamento.

O órgão norte-americano tratou a decisão como "ação histórica" e diz que "inaugura uma nova abordagem para o tratamento de câncer e outras doenças graves que ameaçam a vida".

"Estamos entrando em uma nova fronteira para a inovação médica com capacidade de reprogramar as células do próprio paciente para atacar um câncer mortal", disse Scott Gottlied, integrante da FDA.

A Novartis, empresa que possui a patente da terapia nos Estados Unidos, publicou em seu site a decisão do órgão regulador. O tratamento, por enquanto, poderá ser feito em crianças e adultos com leucemia linfoide aguda (LLA) -- a taxa de remissão nestes casos é, em média, de 83%.

Pesquisas

A técnica existe porque é uma parceria entre a Novartis e a Universidade da Pensilvânia. De acordo como jornal "The New York Times", os médicos Steven A. Rosenberg, Carl H. June e Michel Sadelain estão há décadas na vanguarda das pesquisas sobre o tratamento.

Kymriah é o nome comercial dado ao tratamento pela Novartis (Foto: Novartis via AP)

Como ele é feito? As células T do paciente, uma espécie de "soldados" do sistema imunológico, são extraídas do sangue. São modificadas geneticamente para reconhecer o câncer e, depois, destruí-lo. Elas são redesenhadas e modificadas em laboratório e depois devolvidas à corrente sanguínea. Em resumo: as próprias células do paciente são "treinadas" para combater o câncer.

A terapia celular por CAR T-cell é um tratamento personalizado: precisa ser pensada e estudada de forma especial para cada paciente. Nos Estados Unidos, país onde está mais avançada, foi testada em centenas de pessoas, de acordo com o "The New York Times".

Durante o processo, os médicos precisam "derrubar" o sistema imunológico do paciente com câncer. Por isso, ainda se deve percorrer um longo caminho até entender e combater todos os efeitos colaterais que podem ser potencialmene letais.

No Brasil

A médica Yana Novis, coordenadora de onco-hematologia do Centro de Oncologia do Hospital Sírio- Libanês, disse que no Brasil há outros empecilhos para a aplicação da terapia.

"As barreiras são financeiras e tecnológicas, nós não temos as duas coisas. E para adquirir tudo isso existe um custo muito alto", explicou.

"O interesse de toda a comunidade científica é grande porque os resultados são promissores, mas não conheço nenhum lugar no mundo em que é feito em uma escala mais ampla", completou. 

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O Mar Cáspio está secando e cientistas tem uma suspeita do motivo

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Gizmodo

Ryan F. Mandelbaum;30 minutos atrás

Postado em 30 de agosto de 2017 às 14h45m

Reprodução

O Mar Cáspio é tão estranho quanto um corpo d'água pode ser. Sua superfície fica a 27,5 metros abaixo do nível do mar, e a água presente nele não sai dali – ele é isolado de outros oceanos, dependendo de uma série de rios asiáticos para manter os níveis.

Uma equipe de pesquisadores de universidades de todo o planeta calcularam os principais fatores que causam mudanças aos níveis do Mar Cáspio. A bacia já subiu e caiu no decorrer das últimas décadas graças a escoamentos, precipitações e evaporações que se revezam para adicionar ou subtrair o volume do mar.

Agora, os cientistas acreditam que os dados dessa nova pesquisa, em conjunto com os efeitos das mudanças climáticas, não são nada boas para o Mar Cáspio.

“Com o contínuo aquecimento do hemisfério norte, pode-se esperar que os níveis de evaporação anual do Mar Cáspio continuem a crescer no futuro”, escrevem os pesquisadores em um artigo publicado mês passado na Geophysical Research Letters.

A preocupação dos pesquisadores vem de um simples modelo que foi construído para que os dados coletados pudessem ser interpretados. 

Como uma bacia, os principais fatores que afetam os níveis do Cáspio são chuva, evaporação e seus afluentes, principalmente o rio Volga, mas com o auxílio de outros como o Ural, dependendo do ano. Produzir essa análise requereu anotar os volumes de descarga dos dados coletados e preencher os espaços em branco com outros modelos de previsão, como os encontrados no Centro Nacional de Previsão Ambiental.

Tudo isso é adicionado a uma simples equação: a taxa de mudança do Mar Cáspio é o resultado da taxa de mudança da precipitação mais a taxa de mudança dos influxos dos rios menos a taxa de mudança da evaporação.

Uma vez que o modelo estava a funcionar, a equipe o comparou as taxas observadas e os dados de satélite, mostrando que eles fizeram um bom trabalho ao estimar os maiores impactos ao nível do mar do Cáspio. Foi observado um aumento na média de 13,09 cm ao ano de 1979 a 1995, e uma queda na média de 6,72 cm por ano de 1996 até os dias de hoje.
© Fornecido por F451 Midi Ltda. Níveis do mar observados de 1984 até hoje

Mas a importância deste modelo não era apenas em recriar dados. Na verdade, sua importância está na descoberta do principal fator que causa a diminuição dos níveis do Mar Cáspio: o aumento na evaporação de 1979 a 2016 é a principal razão para o mar estar encolhendo. Além disso, a evaporação está ligada ao aumento das temperaturas, uma tendência que provavelmente continuará graças às mudanças climáticas.

Entretanto, este é apenas um modelo, e o que nosso complexo planeta decidirá fazer ainda é incerto. Afinal de contas, os níveis do mar caíram e subiram em resposta à hidrelétricas e outros fatores que ocorreram durante o século, de acordo com a Natural History Magazine. 

Os pesquisadores também não usaram o modelo para fazer previsões, e outros fatores determinantes não foram aplicados a este modelo, como a contribuição dos lençóis freáticos ao nível do Mar Cáspio. Além disso, o modelo dos pesquisadores se esquiva de dados de 2010 e, especialmente, de 2011 e 2012 e eles não sabem explicar o motivo.

Mares encolhendo naquela região com certeza são um motivo para se preocupar. O Mar de Aral, localizado nas proximidades do Mar Cáspio, já foi um dos quatro maior lagos salgados do mundo, mas hoje ele é praticamente um deserto graças à União Soviética, que desviou os afluentes do Mar de Aral para usá-los para consumo. O Mar Cáspio e suas fontes são de muito interesse dos países ao seu redor, e sabe-se lá o que futuros desenvolvimentos podem fazer a região.

Mas, de qualquer forma, o modelo e os dados não negam: a evaporação parece ser a principal razão para a queda dos níveis de mares desde 1996. Mas ainda não sabemos o que nos aguarda no futuro.

Imagem de topo: Globe Master 3D/Wikimedia Commons

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Porsche mostra 3ª geração do Cayenne, que ficou 55 kg mais leve

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Carroceria de alumínio e rodas traseiras que viram são destaque.Modelo terá motores de 6 cilindros de até 446 cv. 

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Por G1

29/08/2017 17h38 Atualizado há 17 horas

Postado em 30 de agosto de 2017 às 11h00m

Nova geração Porsche Cayenne é revelada na Alemanha (Foto: Michaela Rehle/Reuters)

A Porsche mostrou nesta terça-feira (29) a 3ª geração do SUV Cayenne. O modelo aparecerá ao público pela primeira vez no Salão de Frankfurt, na segunda quinzena de setembro. Entre os destaques, estão a carroceria toda em alumínio e as rodas traseiras que podem virar.

O Cayenne chega com duas opções de motores de 6 cilindros e o novo câmbio automático de 8 marchas. A versão menos potente é um 3.0 turbo de 345 cavalos, que ganhou 41 cv na comparação com a geração anterior. Ele empurra o modelo de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos, com máxima de 245 km/h.

Já o Cayenne S tem um V6 de 2.9 litros biturbo, capaz de entregar 446 cv, ou 20 cv a mais do que o modelo que deixará de ser vendido. Com este conjunto, o utilitário acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e alcança os 265 km/h.

Porsche Cayenne (Foto: Divulgação)

Porsche Cayenne (Foto: Divulgação)

Mais equipamentos

O interior do Cayenne também foi modernizado. Agora, o quadro de instrumentos é composto por um mostrador central analógico. Em volta, vão duas telas de 7 polegadas. A central multimídia é de 12,3 polegadas.

Entre os itens que auxiliam a condução, estão câmera de visão noturna, aviso de mudança de faixa, assistente de manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência de engarrafamento e controle de cruzeiro adaptativo.

Nova geração do Porsche Cayenne (Foto: Michaela Rehle/Reuters)

Porsche Cayenne (Foto: Divulgação)

Para todos os terrenos

A Porsche incrementou a capacidade offroad do Cayenne. Nesta geração, há um seletor para terrenos acidentados. O motorista poderá escolher entre lama, cascalho, areia ou rochas, além do offroad padrão.

Para isso, há bloqueios individuais por roda e por eixo, que podem enviar a força para onde há demanda.

Por outro lado, o Cayenne também tem sua veia esportiva, como todo Porsche. O chassi do modelo é novo. Ele é gerenciado pelo sistema chamado Porsche 4D Chassis Control, que analisa informações em tempo real e escolhe as melhores configurações para o veículo.

Outra novidade no Cayenne é o eixo traseiro dinâmico. A tecnologia já está presente no Panamera.

Ela é capaz de virar as rodas traseiras para a direção contrária às dianteiras em baixas velocidades, para facilitar manobras, e na direção contrária em altas velocidades, para que o carro faça curvas com maior precisão e estabilidade.

Porsche Cayenne (Foto: Divulgação)

'Dieta'

O Cayenne seguiu os passos de 911 e Panamera, e agora tem o exterior de alumínio. A dieta ajudou o SUV a ficar abaixo das 2 toneladas. Agora, são 1.985 kg, ou 55 kg a menos do que a geração anterior, apesar do ganho de tecnologia (que adiciona peso ao veículo).

As encomendas pelo novo Cayenne já foram abertas na Alemanha. Os preços começam em 74.828 euros (o equivalente a R$ 283,6 mil). A versão S custará a partir de 91.964 euros (ou R$ 348,5 mil).

Como era

Porsche Cayenne e-Hybrid (Foto: Divulgação)

Como ficou

Novo Porsche Cayenne (Foto: Divulgação)

Cayenne

Porsche 

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