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Com motor de 545 cavalos, esportivo é apelidado de Godzilla.
Unidade testada é a que apareceu no Salão do Automóvel de SP.
O esportivo é o representante moderno de uma tradição de mais de 50 anos, que nasceu com o Skyline. Em sua sexta geração, ele usa muito mais tecnologia que um samurai, mas manteve a bravura e o esmero, marcado pela produção artesanal do motor em Tochigi (Japão) – cada unidade leva placa com o nome do engenheiro responsável.
Com tração integral, o torque é de 64 kgfm, disponível entre 3.200 e 5.800 rotações por minuto e distribuído às rodas por meio de transmissão sequencial de dupla embreagem e 6 velocidades.
A aceleração de zero a 100 km/h é feita em apenas 3,3 segundos, uma marca que não fez feio frente aos modelos mais velozes do mundo. Por exemplo, a Ferrari California T, que chegou ao Brasil neste mês por R$ 1,68 milhão, atinge a mesma velocidade em 3,6 segundos.
Para balancear o peso, o motor é dianteiro e o câmbio fica na traseira, tudo coberto por uma armadura que remete à de guerreiros japoneses, mas agora feita em aço, alumínio e fibra de carbono. As rodas são de 20 polegadas.
Como um samurai completo não tem só força, o GT-R vem com freios ventilados da marca Brembo, além de ajuste dinâmico dos amortecedores, transmissão e dos sistemas de controle de estabilidade e tração.
São 3 modos de direção - Normal, Comfort e R - disponíveis para o motorista por meio de seletores no painel central.
Motor tem produção artesanal e placa com nome
do responsável (Foto: Ivan Carneiro/Divulgação)
do responsável (Foto: Ivan Carneiro/Divulgação)
Na pista, é possível sentir a diferença entre os modos nos pedais e na direção, que fazem o comportamento do modelo ir de Tamagochi, aquele “bicho” virtual da década de 1990, a Godzilla, quando selecionado o modo R.
No Comfort, ele é facilmente domado, mesmo para quem não tem experiência com esportivos.
Já na seleção mais esportiva, o GT-R entrega o seu máximo de aceleração e força, quase como um carro feito para corridas, com respostas rápidas tanto para arrancar como para parar.
O sistema eletrônico segue ativo no modo R, mas com uma peculiaridade: em vez de desacelerar o carro para corrigir trajetórias erradas, ele manda mais força para as rodas com corretas o mesmo objetivo. Com troca de marchas por aletas atrás do volante, a diversão é garantida em ambiente próprio para isso.
Volante esportivo é um dos destaques
(Foto: Ivan Carneiro/Divulgação)
(Foto: Ivan Carneiro/Divulgação)
Vendido nos Estados Unidos como versão Premium 2015, o modelo testado tinha sistema Bose de cancelamento de barulho, que envia frequência oposta a sons externos para anulá-los. Mas alguma configuração misteriosa permite que o ronco opaco do V6 biturbo chegue aos ouvidos de maneira agradável.
A cabine ainda é equipada com sistema de som de 11 alto-falantes e dois woofers, 6 airbags, bancos esportivos com aquecimento, navegação por GPS e tela com informações sobre a dinâmica do carro. Outro item interessante é o ajuste de altura e profundidade da direção, que mexe junto ao painel, como um bloco único.
Velocímetro em milhas; carro veio dos EUA
(Foto: Ivan Carneiro/Divulgação)
(Foto: Ivan Carneiro/Divulgação)
Foram apenas 4 voltas na pista, mas o suficiente para perceber que o GT-R tornaria mais difícil a escolha entre os rivais disponíveis no país.
Mas, por enquanto, quem quiser um GT-R no Brasil ainda precisa passar pelo processo de trazer o carro por conta própria.
A Nissan não tem planos para oferecer o esportivo no mercado nacional. O preço e a produção limitada (de 1 mil unidades por mês) são fatores impeditivos.
Nos Estados Unidos, o modelo testado custa a partir de US$ 101 mil. Aplicando-se apenas a conversão do câmbio e tributos, ele não sairia por menos de R$ 500 mil no Brasil.
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